本次肺炎疫情属于突发性事件，对汽车产业的影响将较轻微、短暂。疫情缓解以后，前期推迟的消费和投资得到释放，经济会有一定幅度的恢复型反弹。而汽车市场是经济领域最典型、最活跃的产品部分，预计一定会充分展示这一特征。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，B级汽车作为各企业的“招牌”产品，在销量担当和品牌提升等方面，一直扮演着十分重要的角色。B级车近年来呈现出“宜家宜商”的趋势，并以年轻化、数字化的特点，拥抱更多消费者。
曾多次强调：B级车在近几年的市场竞争中，其实遭遇了很多挑战，一方面是SUV的冲击，对旗舰车型的存量市场向上“挤”；另一方面，高档车价格的不断下探，更是产生了产品差异化的下“压”。但即便如此，从近两年来的产销数据来看，B级车市场的体量仍然较为坚挺，并有微增长的迹象，说明了消费升级的利好趋势。
2月的销量数据不具有代表性，也没什么说服力，但如果做一些“自比”，也能看出些许端倪。相比普通品牌，高档B级车的德系三强，表现得更为出色，几乎可以说将市占率提升到96%以上，凸显了不俗的抗压能力，奔驰C级依旧保持领先，紧随其后的是奥迪A4L和宝马3系，凯迪拉克CT5跌幅最明显，当然，也有英菲尼迪Q50L这种“0”销量的车型。
合资B级车当中，头部阵营依旧强势明显，雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特持续领先，亚洲龙和天籁的表现“出人意料”，当然也仅仅是3位数销量的“螺丝道场”。腰部和尾部竞品中，几乎没有特别的表现，整体跌幅与大势一致，部分车型甚至只有两位数的销量。