类似场景还有不少，比如在没有限速牌的路上，该以什么速度行驶？前方弯道曲率多大、斜坡坡度多少？车该提前多远开始减速才能让乘客最舒服？……因此，单车智能让汽车拥有了在目视范围内“临机应变”的能力，但它也有“过目就忘”的问题。
出于安全与舒适的要求，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，智能汽车一要“长记性”，记住所有车道线、标志牌、道路形状等固定信息；二得有“千里眼”，对前方道路拥堵情况、最佳路线提前预判。这就超越了单“车”的能力，而要依靠网络，把其他配套基础设施的信息导入进来。
目前来看，让智能汽车拥有“上帝视野”的高精度地图，是建设进度相对较快的配套设施。国内三大图商四维图新、高德、百度，基本都完成了国内30多万公里高速公路和城市快速路的地图采集。
除西藏、青海的个别路段外，已完成了全国高速公路的地图采集，而城市普通道路数据也已进入产品化阶段。车“看”的高精度地图和给人看的导航地图完全不是一个概念，前者要求的精度是厘米级的，而后者的精度在10米左右就足够了。