建设崖门万吨级港口航道已是势在必行，江门期待将其打造为“黄金水道”，成为刺激区域经济的一道抓手。曾有测算数据显示，长江黄金水道建设每增加1元的直接GDP贡献，可带来30.8元的GDP总贡献，经济拉动系数达到30.8倍。目前江门运输货种主要为建筑用砂石料、煤炭、工业原材料等，这对企业选择是否在江门投资有举足轻重的作用。如投资达19.4亿美元的亚太森博纸业就是看中这里通达江海的通航环境，最终选址落户于此。
自2002年银洲湖区域实施综合开发战略后，千讯咨询发布的《中国港口市场前景调查分析报告》显示，该港口区域吸引了一批投资大、产值高的项目落户，累计引进项目500多个，总投资500多亿元。其中，投资超亿元项目70多个，涉及20家500强企业。如今，崖门水道与崖门出海航道、西江及潭江已形成优良的航运通道，吞吐量正逐年递增。江门航道事务中心提供的数据显示，去年江门新会区港口吞吐量突破为3044.5万吨，同比增长4.78%，集装箱49.59 TEU，同比增长11.25%。
如今，在大湾区建设背景下，江门肩负承东启西、辐射粤西乃至大西南的重任。江门的想法是，密切与大湾区各城市的“硬联通”和“软联通”，大力推动基础设施互联互通，加快推进黄茅海通道、珠江肇高铁等项目建设，主动对接大湾区政务服务规则和标准。其中在“硬联通”方面，江门抓住港珠澳大桥通车、深中通道建设等机遇，提前做好对接，加快构建现代化的综合交通运输体系。
江门将加快珠西综合交通枢纽江门站站房和配套工程建设；推进珠江肇高铁、广佛江珠城际等项目前期工作；加快“无水港”（启动区）建设并实现海铁联运，打造珠西物流枢纽中心；推进广海湾深水港、崖门出海航道二期工程等前期工作。
不难看出，江门正围绕珠西枢纽中心的定位打造一张立体交通网络，以珠西综合客运枢纽江门站、江门北站货运枢纽为客货中心节点，以高速铁路、城际轨道、高快速路为骨架，以国省道干线和等级航道干线为脉络，以农村公路为基础的综合交通网络。