截至2019年1月底，莲塘口岸连接路工程总体完成约97%，并已进入后期测试阶段；口岸建造工程总体完成约85%，后续设备安装和测试已相继展开。除了莲塘口岸，前海口岸的脚步似乎越来越近。深圳或兴建另一条跨境铁路，将前海与位于香港新界西北的洪水桥连接起来，这个构想也与香港运房局于2014年提出研究一条连接香港及前海的跨境快速轨道的构想类似。加快推进深圳前海、广州南沙、珠海横琴等重大平台开发建设。与此同时，支持在深圳前海设立口岸，研究加强与香港基础设施高效联通。
深化深港合作关键是联通和联动，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，铁路联通是指基础设施，联动是指产业体系。对于基础设施的“联通”，其中一个重要节点就是口岸，通关便利，不仅要强化有形元素，还要强化无形元素，“24小时通关”是标配。“在我看来，前海口岸将有海陆空三种可能。在陆路方面，前海是交通枢纽，会考虑如何和香港西部地区轨道交通的联通；在空域方面，最有可能的是跨境直升机项目；在海路方面，则会考虑客运码头的建设。
目前，前海已经聚集了众多港企项目以及来深创业的香港青年人士。现在到前海一带上班的港人，通常需要经由深圳湾口岸转车，十分不便，因此有需要加建基础设施，让两地居民可以互联互通。扩展和完善口岸功能，依法推动在粤港澳口岸实施更便利的通关模式，研究在条件允许的情况下主要陆路口岸增加旅客出入境自助查验通道，进一步便利港澳与内地居民往来。普华永道也建议，基础设施应该联通网络化，湾区基础设施的打造和升级需要具有前瞻性与突破性，通过联通网络化，极大促进沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应；提升多式联运，做好不同运输方式的衔接与接驳，实现零距离换乘、无缝化衔接。
无论从深圳自身城市发展还是从大湾区建设来看，未来将有很多战略和决策需落地探索，多平台错位发展有利于探索并提供多元化的大湾区建设经验，如前海在现代服务业、河套在科技、口岸经济带在消费经济和要素融通方面等，并且竞争氛围也有利于加速探索。