《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，取消了专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。该负面清单还取消船舶（含分段）设计、制造与修理须由中方控股的限制；取消干线、支线飞机设计、制造与维修，3吨级及以上直升机设计与制造；取消通用飞机设计、制造与维修限于合资、合作的限制；取消电网的建设、经营须由中方控股的限制；取消铁路干线路网的建设、经营须由中方控股的限制等。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，外资企业来华投资汽车、飞机、电网、铁路等领域的很多限制被取消了。在金融领域也有较大开放，将证券公司、证券投资基金管理公司由中方控股，改为外资股比不超过51%，2021年取消外资股比限制。还将期货公司由中方控股改为外资股比不超过51%，2021年取消外资股比限制。上述负面清单内容，与《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》相差不是太大。
中国居民要购买美国特斯拉公司的车，将会面临加税的情况，如果在华生产则没有这个问题。不只是特斯拉，合资的汽车企业可能也会在华加快投资和增加话语权。至于是等合资公司到期再建独资公司，还是提前将外资股比增加，都值得研究。外资汽车企业在华赚钱多，增加股比有利于在华利润的快速增长。因为关税增加预期导致美国制造业企业出走的情况并不只是特斯拉，美国哈雷公司近期宣布，因为欧洲将进口摩托车的关税税率从6%提高到31%，为此将在欧洲设厂。
随着我国产业环境、政策环境、法治环境的日益完善，中国已经具备更高水平开放的基础。在这样的背景下，持续深化对外开放，不仅不会对国内产业产生大的冲击，而且也有利于促进内外资企业在更大范围和更深层次上开展合作，进一步激发市场活力。
两个负面清单有关政策举措已经过试点。2018年版外资准入负面清单推出的开放措施，有的是在自贸区试点实施后复制推广的，有的是在已有开放基础上放宽或取消外资准入限制的，相关领域基本上都已具备进一步扩大开放的条件。比如，制造业是我国开放最早的领域，也是市场竞争最充分的领域，2018年版负面清单，基本放开了制造业。