2015年至今，新能源汽车补贴政策已经进行了三次调整。在此情况下，车企的产品布局也会随政策变动而改变。一个最明显的例证是，日前，车和家宣布，其续航里程为100km的SEV车型项目已经停止，正研发一款纯电动车新产品，未来车和家将以该款产品为基础，与滴滴出行组建合资公司，从而进入网约车市场。
SEV车型项目停止是公司战略转换需要，与补贴政策的改变并无关系，该项目停止，源于对中国低速车法规的误判，原以为相关政策最早能在2016年发布，但截至目前政策仍未落地。据了解，对低速电动车的管理政策，此前业内有两种意见：一种认为需要给低速电动车单独的“身份证”，重新设立补贴标准；千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，另一种认为应当将其直接套用现有的新能源汽车标准。如果采用后一种意见，根据补贴新政，续航里程、电池能量密度等技术指标相对较弱的低速电动车显然无法获得新能源补贴，也正因为如此像车和家SEV这样的项目也不得不叫停。
受政策调整影响的企业不止车和家一家。新能源电动车补贴政策频频调整，对企业发展有较大影响，在新政对最低续航里程要求由100km提升到150km后，目前其所在的电动车企的大部分产品续航里程已压在150km“红线”上。据了解，该公司正在调整产品研发节奏，重新布局，加快推出更高续航里程的车型以替代续航里程较低产品。
事实上，保持新能源汽车政策的连续性，一直是行业十分关注的问题。如果推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。