由于东部土地、劳动力等要素成本上升，很多产业和人口转移到中西部地区。比如在老家一个月3000元，也不会比在沿海一个月4000元差，这样就没必要出来了。中西部不少中心城市，如武汉、郑州、长沙、合肥、重庆、成都，近几年经济发展十分迅速，吸引了一大批大型制造业企业落户，对农民工的需求量大。另一方面，去年以来，郑州、成都、武汉、西安、长沙等城市出台了优厚的人才政策，这些二线城市就像约定好似的，集中发起了人才争夺战。
铁路道路运输旅客的下降，在很大程度上和私家车普及、自驾出行大幅增多有关。过去汽车客运大多是中短途运输，现在私家车普及相应减少了很大一部分客源。这附近，还没买车的仅剩两户人家了。过去当地人出门都是骑摩托车，现在摩托车也少了很多。很多人收入也不高，但现在汽车很便宜，在中小城市、农村养车也不贵，有车的话，冬天出门不冷，刮风下雨也不怕，方便了很多。
例如，去年5月起，武汉实施落户新政，留在武汉创业就业的大学生，毕业3年内无须买房即可申请落户，博士、硕士可直接落户；一个月后又提出了“支持百万大学生留汉创业就业”等措施。东部一线城市和部分二线城市的工作压力大，房价已经很高，中西部快速发展，这些城市又推出一系列政策，对人才还是有很大吸引力的。
春运人数的下降，也与私家车的普及、自驾出行的大量增多有关。从春运的运输结构上看，今年春运前20天，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，铁路和民航运送旅客都是增长的，尤其是民航，增幅更是高达两位数。但道路和水路是下降的，尤其是道路运输旅客占据了春运的八成以上，下降2.9%，对整体春运人数的影响不言而喻。