原先，汽车与互联网产业泾渭分明。然而，最近几年，随着电动化、互联化、自动驾驶等技术的发展，汽车业迎来百年一遇的大变革，与互联网的“三八线”逐渐模糊甚至消失。互联网科技企业先打破边界，谷歌、苹果以及BAT等互联网巨头纷纷跨界，与此同时，还涌出乐视、蔚来、小鹏、拜腾等互联网造车新势力，这些入侵的“野蛮人”欲以互联网思维重新定义汽车。相对而言，互联网企业在大数据、用户体验等方面占有一定优势。前不久，咨询机构麦肯锡发布报告宣称，传统车企正面临出行的数字化颠覆。
对此，传统车企纷纷加速创新的步伐，调整自身的产品和组织架构，也在打破边界谋求新的发展契机。近两三年，一度将纯电动技术作为“备胎”的丰田对电动化的思维发生快速变化，从投巨资成立旨在研发前瞻技术的丰田研究院(TRI)，到牵头成立“电动车共同架构联盟”。在丰田章男带领下，丰田大刀阔斧进行改革。在组织结构上，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，丰田汽车被分成一个个子公司，目标是复制硅谷初创企业的流线型运营;产品路线上，继推颠覆性地推出TNGA之后，丰田又于去年底公布面向2020年到2030年的电动化汽车研发与普及的挑战规划，力争2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中纯电动车(EV)与燃料电池车(FCEV)达到100万辆以上。除了电动化，丰田还加快互联化、智能化，并从造车思维切换到构建全新移动出行服务平台，向移动出行服务商转型。
本田在面向全球发布的“2030愿景”中也强调，在全球范围内引领“移动”和“生活”的进化。基于这一愿景，本田在中国制定了FUNTEC的升级计划，其中包括“产品创新”和“体验创新”，“产品创新”通过技术升级来实现，而“体验创新”包括顾客出行模式的创新和服务的升级。无论是车企还是互联网企业，都在拓展企业经营的边界和交通运输的边界，互联网企业和汽车企业越来越立体化，不局限于服务或制造的层面，而是朝着综合型企业的方向发展，两股势力皆在相互渗透，打造移动出行生态圈并抢占话语权。