随着新能源补贴退坡、自主品牌不断推出新车型以及市场竞争加剧，晨风成为国内今年上半年销量最差的轿车车型之一。今年，晨风EV可享受的国补为3.6万元，比去年下降20%，而地方补贴是按1∶0.5的配比为1.8万元，两者加起来为5.4万元，比2014年的补贴减少超过40%。虽然晨风在价格上做出一定让步，但由于补贴减少，晨风目前在全国最低价格为17.68万元，而国内自主新能源汽车主要集中在5万~15万元的价位。
晨风的处境越来越艰难，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，距离与之前公布的计划在2018年完成年销量5万辆的新能源汽车销售目标相去甚远。雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾谈到，启辰晨风的销量不佳是因定价高影响，并表示日产未来将在中国市场推出价格更低、续航里程更长的新能源汽车。开发一款新车大约需要投入10亿元。晨风以现有的销量，根本无法实现盈利。今年2月，启辰品牌从东风日产独立出来，身份转变为自主品牌，晨风车型在销售等方面也正处于调整中。东风日产由于启辰的剥离导致新能源车归零之后，计划今年年底在合资车企中率先推出首款国产纯电动车。
一些已在市场投放插电式混动车的合资品牌，由于成本高昂以及销量较少，普遍反映越卖越亏损。与合资品牌相比，自主品牌借助补贴等政策东风，在新能源车领域快跑一步。今年上半年，国内新能源汽车销量前十被清一色的自主品牌包揽，其中比亚迪继续守住销量冠军的宝座。
虽然比亚迪没有单独对外披露过新能源汽车板块的盈利情况，但作为国内新能源车补贴最大的获利者，比亚迪被认为是在新能源车领域盈利情况较好的车企。群益证券(香港)有限公司研究员韩伟琪早在2015年曾在其分析报告中指出，比亚迪新能源车毛利率基本在20%以上，期间费用12%~15%，净利润率约5%~10%，比亚迪在2014年新能源车已经实现盈利，2015年后，电池产能大幅增长，使其业绩超出目前的预期。