铁总与不少海运、航运公司签署了战略合作协议，以往由卡车运输的货物，现在纷纷改由铁路运输，再加上“一带一路”的发展，中欧班列备受欢迎，都增加了铁路的货运量与货运收入。虽然今年上半年铁总净亏损大幅降低，但截至6月底，铁总负债达4.77万亿元，较去年同期的4.21万亿元增长13.3%，负债率达64.9%。
在既有债务方面，我国应成立专项小组，对现有亏损情况进行分析研判，将铁总的负债分为公益性负债和经营不当性负债。具体来说，一些偏远地区铁路出现亏损，但当地居民的交通便利性有所提升，这就属于政策性亏损，可以考虑返还部分建设资金，如果纯粹是因经营管理不善导致亏损，则要改变运营模式，如在客运量不足时，用高铁进行货运服务等。
从铁总近年的市场布局来看，可以说，铁总的改革思路越来越开放，亏损面逐渐减少也在情理之中”，继今年5月邀请阿里巴巴参与混改之后，7月铁总党组书记、总经理陆东福会见了腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾一行，双方就深化路企合作举行会谈。在先后两次与阿里巴巴、腾讯的会谈中，铁总均提出要推动高铁网和互联网“双网融合”，助力打造智慧铁路。
千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，铁总期待与上述两家企业在智慧铁路、无现金出行、“刷脸” 进站、国际物流、电子支付等领域深化合作。在业界看来，这不仅彰显出铁总预借混改打开“互联网+”大门的新趋势，也有望成为铁总未来新的盈利点。