据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，各商界人士不断涌入新能源汽车江湖。当前众多资本和造车新势力来势汹汹，不乏家电大腕的身影。此时新能源汽车产业星星之火尚未燎原。黄宏生与他的家庭成员逐渐淡出创维集团的具体事务管理。他腾出左右手，描绘新的创维系版图，按他的想法，新能源汽车是智能家电、互联网、移动终端新的载体和平台，也将成为人们生活方式暨家电、手机后待开发的新的领域。创维家电在过度竞争的红海市场里之所以能够赶超日本、欧美等品牌，产品快速的迭代更新是制胜的法宝。创维系新能源汽车将会把这种“以快打慢”的研发优势带入新能源汽车产业。
黄宏生先后从传统车企挖来不少高手。南京金龙的三位副总裁樊文堂、董钊志以及金晓辉分别是北汽福田集团原副总裁、九龙汽车原院长以及上汽集团客车平台原商务副总经理，开沃汽车副总裁、首席技术官张蒙阳则是美国克莱斯勒原设计总监。无论在创维还是在南京金龙，黄宏生向来惜才，曾于多个场合都强调人才的重要性。在他看来，爱人如己，创业不是一个人的历程，而是带领团队开拓事业新版图的历程。
黄宏生对创维系的预期是，2017年、2018年销售额将分别达到600亿和950亿元，2020年将剑指1600亿元，挤入世界500强。现阶段，创收重任落在创维家电板块。不过，黄宏生对新能源汽车板块未来的期望值更高，到2025年，南京金龙将要实现千亿级目标。按规划，2025年，南京金龙收入将要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。
理想往往与现实存在差距。今年以来，国内新能源汽车陷入低迷，尤其是新能源商用车更加不尽如人意。2017年1~5月新能源商用车销量为1.5万辆，同比下降61.9%。这主要是受新能源补贴等政策调整的影响，今年新能源补贴新政对客车补贴最大退坡比例达到60%。此外，新政策提高了整车续驶里程门槛要求，要求纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里，将短续航里程纯电动客车挡在门外。此外，新政要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。
面对补贴退坡，黄宏生正通过提升技术等方式来降低运营成本，今年上半年拿下大约4000辆新能源客车订单，预计今年全年将超1万辆。他是自信的，即使在二次创业初期连续三年亏损的情况下，他依然果断地坚持投入研发而不让新能源客车胎死腹中。对于他而言，假如没有坚定的信念，创业遭遇困难时容易迷失方向，半途而废甚至一蹶不振。他坚信自己的预判，即使千亿目标道阻且长，依然志在必得。
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