上海市消保委发布的报告显示，共享单车今年的投诉量日渐上升，两个多月的投诉量已超去年全年。其中，乱停车、押金难退成为投诉的焦点。目前，上海的无桩共享自行车投放总量达45万辆，注册用户450万人；有桩共享自行车达8万辆，注册用户21万人，其承载力已经接近饱和。
即将出台的标准，其目的正是为了提高准入门槛。徐道行透露，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，目前正在联合其他行业协会以及相关企业制定共享自行车的标准，5月份如果能报备通过，预计6、7月份就能施行，到9月可初见成效。标准出台后，目前一些共享单车的乱象或可迎刃而解。标准细则包括，存量车必须每年“体检”、上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、投诉电话24小时开通、退款7天内必须解决、购买保险等。
其中，上路三年强制报废这一条在行业内引发广泛的争议。公司有专门的修理工在全市范围内巡检车辆，每天都能检查出上百个零件问题，三年时间差不多也是一辆公共自行车的使用极限。摩拜单车的造价每辆约为2000元，而ofo单车成本约在400元，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%-20%，使用寿命约为18个月。虽然ofo成本低，但是由于车辆质量问题，也给后续维护带来更大的麻烦。
对于车辆质量和成本不同的平台，不能以三年为期限进行一刀切。这条规定的真实目的，还是在于抑制市场投放量，遏制饱和无序的竞争。过度投放会占用人行道、公共停车位等原有的公共空间，也会给城市管理带来隐患。