由于全球经济一体化的进程加速，公务航空（航空项目可行性研究报告）快速发展。进入全球500强的企业，其中90%至少拥有一架自己的公务机，最多的拥有50架之多。而在美国排名前3000位的企业，几乎都经常使用公务机。美国目前有超过1万架左右的公务机。“放下高高在上的身段，攀高的同时也要就低”，成为业内普遍认可的公务航空发展新模式。周潇晓分析，承德市政府出台的鼓励公务航空的新政释放了非常好的信号，因大型运输航空无法覆盖所有地区，故未来发展区域内的短途通勤航空愈发受到重视。
在这样的大背景下，如果公务机运营公司采用双水獭或塞斯纳208等经济性较好机型为政府服务，让公务员可以更好地开展工作，会实现不错的效果。“在开设固定航线后，300公里以内的公务航空飞行，人均票价可以控制在500元以内，这样既体现经济性，又可以使地方政务、商务活动更为便利”。而在攀高方面，周潇晓透露，为大企业以及富豪们进行公务机托管服务以及拓展飞机买卖业务都是不错的选择。有专业人士算过一笔账，以万达掌门人王健林的湾流G550公务机为例，一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们购买飞机，但却没有运营权和管理权，他们需要委托专业的公司托管飞机，一年的托管费用超过500万元。
另一方面，据胡润研究院发布的《中国奢华旅游白皮书》显示，人均旅游消费20万元以上的中国超级旅游者平均出国4次，平均出国旅游20天，超过48%的超级旅游者认为，私人客服和行程的私密性是一次高端旅游必不可少的条件。同时，中国旅游研究院在《中国高端旅游市场客户行为研究报告》中预测，以公务机为出行方式的旅游市场空间将超700亿元。