据我国“十三五”规划，未来五年内，我国将继续修建新疆高铁路线1.6万公里，加上之前已经修建的铁路（铁路项目可行性研究报告），可以将全国90%的主要城市覆盖。现在，如火如荼的高铁建设之风已经弥漫到了许多城市。部分城市对高铁建设十分热情，甚至已经到了攀比的地步。京广线和沪昆线的交汇处原本在湖南株洲。但新的沪昆高铁建设后，把京广高铁和沪昆高铁的交汇点新设在了长沙，株洲当然不愿意。
这些城市对高铁的热情主要是因为认为高铁能够拉动当地经济，并且带来大量的财政收入。实际上，高铁并不是盈利的“万金油”。随着铁路建设加快，铁路网规模不断扩大，铁路自身经济效益问题也更加凸显。朱军称，目前大宗原材料的运输量下降，煤炭需求增量放缓，运输市场运输方式多元化，这些因素都导致铁路货运量下降和铁路货运收入下降。
一些高速铁路、城际铁路刚开通运营，正处于客流的培育过程中，客运效益有待提高。孙章也建议，对于小城市来说，更重要的还是服从国家的路网规划，如果当地确实适合建设高铁，且意愿强烈，一定会被列入计划，但如果城市盲目建设高铁，只会得不偿失。