一年来，尽管中国对印度高铁项目做足了工课，希望将其收入囊中。但被日本抢占头筹，中国最终与印度高铁项目失之交臂。
印日两国日前就印度政府高速铁路（高速铁路项目可行性研究报告）构想开展的联合事业性调查得出结论，推荐引进与新干线相同的铁路系统。由于工程金额庞大，如何筹措资金成为一大课题。印度政府今后将研究讨论资金方案。调查结果已于7月20日提交给印度铁道部长苏雷什·普拉布。
印度提出了建设孟买至艾哈迈达巴德等7条高铁线路的构想，对法国和中国的高铁表示了兴趣。关于孟买至艾哈迈达巴德线路，日印两国于2013年达成开展联合调查的协议。去年9月首脑会谈时，安倍晋三首相表示，日方愿意从资金、技术和运营层面提供援助。形势对日方比较有利。
实际上，在印日就印度高铁建设进行磋商之前，中印就进行过磋商。2012年12月，印度与中国签署了引进中国高铁技术的备忘录。印度铁路部门已经确认了境内7条高铁线的建设，时速大约是300公里。其中5条高铁线已经进行了可行性研究。印度铁路部门计划优先着手修建孟买与艾哈迈达巴德之间的高铁线。
不过，中印双方虽然签署了备忘录，但不等于签署了协议，随时都有可能发生变故。果不其然，2014年3月18日，中国与印度在北京举行第三次战略经济对话会议，与上一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到双方高速铁路发展。印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面，不准备寻求中国的帮助，这对积极设法打入印度市场的中国高铁运营企业是一个打击。
况且，去年11月，应印方邀请，中国已经派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里，通过与印度铁路部门的高级官员进行磋商，为这一提议进行先期准备工作。中方小组还与印度一些有兴趣投资高铁的私人企业进行了接触，谈及成立合资公司事宜。到访的中方小组的成员表示，像日本一样，中国也有最新的高铁技术，而且可以提供具有竞争力的价格。
关键是，由于中国建设高铁的成本比日本便宜1/3，即使日本赢得印度高铁项目，那自身将血本无归。
台湾高铁就是例证。台湾高铁项目是日本在海外修建的唯一一条高铁。这条高铁2005年5月完工，2007年月12月投入运营，8年多来，现在走投无路，预计今年内将宣布破产。究其原因主要是建设成本太高，收入已不够付贷款利息，年年赤字，累计亏损达15亿美元。
然而，印度对此视而不见，最终选择了日本新干线。这说明，印度对中国一直存在着强烈的战略猜疑。印度一方面对中国铁路技术的高速发展感到有压力，中国的高铁技术已远远把印度抛在脑后，另一方面对从中国引进技术又感到不安。
进一步分析，印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手。在上个世纪60年代的中印战争，印度没有占到丝毫便宜，于是他们又不得不调整与中国的政策。特别是二十年来印度出于经济发展的需要，不得不发展与中国的经贸关系，但他们骨子里却是拒绝，甚至惧怕中国。
这种矛盾的处境，使得印度在处理与中国关系时，难免患得患失。在高铁合作中就可见一斑。更重要的是，印度还担心如果高铁一旦交给中国建设，他们很可能会沦为中国的经济附属。即担心如果印度陷入中国的魅力攻势，经济依存度将会继续提高，最终将会发展为政治从属。
这也许就是印度不让中国染指其高铁的深层次原因。其实，印度已经跟中国就高铁问题谈过数次，但他们既没有钱支撑建设，又没有资源可以跟中国交换，所以资金是其高铁发展的最大问题。因此，如果中印进行高铁合作，中国将提供大部分资金。这肯定让印度人不爽。因为印度与中国任何经贸合作都具有政治上的敏感性，他们对中国投资总是心存疑虑。