据了解，走过60余年的中国汽车（中国汽车行业发展研究报告）工业，再次站在十字路口。这次，不再是左顾右盼，更不是原路折返，而是正在成为“进击”的巨人。
3月23日，国内最大的汽车网站汽车之家，联合长安、奇瑞、吉利等20余家国内车企发布共同宣言，将“自主品牌”升级为“中国品牌”，这一行动得到了中国汽车工业协会、中国汽车流通协会，以及国内多家主流媒体的热烈响应。在汽车之家CEO秦致看来，自主品牌这一称呼面对世界舞台的时候总显得底气不足，中国品牌汽车这些年一直在夯实基础，希望通过共同宣言，可以让中国品牌不再仰视那些来自国外的汽车品牌，迈出走向世界的脚步，站在世界的舞台上与所有品牌一同角逐。
事实上，从2009年到2014年，连续经历微增长时代的中国汽车市场依然面临较大的竞争压力。在外资品牌的不断蚕食下，自主品牌的整体市场份额从28%下降至23%。伴随着市场份额的萎缩、合资品牌产品的下压以及消费者的不信任等因素，都使得自主品牌发展举步维艰。
车企底气不足、消费者心存疑虑等，影响着自主品牌的发展，但我们应该看到，近年来虽然被贴上“拿来主义”或是“闭门造车”的标签，但自主品牌的成长却是有目共睹的。从吉利帝豪新EC7的热销，到吉利博瑞GC9、奇瑞艾瑞泽7的高关注度，自主品牌在打出价格牌的同时，外观设计和产品质量也在稳步提升，早已走出“低质”的怪圈。虽然大部分消费者仍然对其保持观望，但抛开品牌形象，产品本身值这个价。
应该说，目前“自主品牌”已经具备了面向国际称呼“中国品牌”的资本，这有助于将中国品牌汽车置身于世界舞台与其他国家汽车品牌一较高下，而称谓的变化只是一个良好的开端，中国品牌汽车未来的长远发展，不仅需要口号，更需要本土车企自身不懈的努力。而消费者的选车观念是不是也需要转变一下，毕竟中国也有“月圆时”。