据报道，现在国内有60多家上市汽车（中国汽车行业发展研究报告）企业发布了2014年财报或业绩预报，其中有40余家公司业绩预盈。业绩增幅超过100%的公司有东风汽车、长安汽车、斯太尔、中通客车、安凯客车、顺荣三七、美晨科技、世纪华通、航天晨光、天兴仪表、万安科技等13家公司。
东风汽车2014年全年净利润同比增长179%，是增幅最大的车企。而长城、比亚迪、一汽夏利、一汽轿车、亚星客车等净利润下滑。有媒体惊呼，自主品牌企业呈现两极分化，形势非常危急。其实，这还是要进行具体分析的。
根据中汽协的统计，2014年汽车产销同比分别增长7.3%和6.9%，汽车行业17家重点企业集团实现营业收入3.1亿元，同比增长10.4%；利润总额5483.2亿元，同比增长14%。营业收入和利润总额的增长幅度都高于产销量增长，说明整个行业在市场低速增长的情况下，实现了较好的经济效益。但是2014年经济效益增长趋势是先高后低（2013年恰好相反，是先低后高），1-4月同比增幅超过30%，但是11月增幅只有8.6%，这说明市场形势进一步趋紧，2015年会面临降速带来的更多困难，盈利增长高于产销增长的局面不会再现，企业必须立足于低速增长来获利。
也有人分析，在长安、东风、上汽、北汽等企业集团利润增长中，有合资企业的贡献。所以，自主品牌的盈利形势很不乐观。
但是，对自主品牌盈利减少还要做进一步的分析。比如长城汽车表示，2014年度内虽然公司整体销量较2013年同期略有下降，但由于售价及毛利较高的SUV销售占比增长，尤其是H6的销售增长，公司销售结构发生变化，导致公司收入增长，同时由于研发投入大幅增长使2014年利润较2013年同期略有下降。这说明一些自主品牌还在大规模投入研发领域，以获得长远的发展。还有的企业处于产品结构调整的关键时刻，比如比亚迪，在新能源汽车增长迅速，预计2015年还会大涨，所以不能说现在经营形势不好。
有的企业战略目标还是市场占有率，不惜血本血拼。比如一汽轿车，2014年归属于上市公司股东的净利润为0.5亿-2.5亿元，同比下降了75.18%-95.04%，企业的战略目标是提高市场占有率，这种做法很难可持续发展。
真正让人揪心的是一汽夏利，其2014年归属于上市公司股东的净利润亏损15.5亿-17.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%，继2013年净利润亏损4.8亿元之后，再创亏损纪录，主要原因是一汽夏利没有了技术来源，产品更新换代的速度与市场的变化逐渐脱轨，已经在一汽集团内被边缘化，其发展前景令人担忧。
企业的根本目的就是盈利，没有利润的增长，是成本和费用没能有效控制的增长，是粗放式的增长。没有利润的企业不可能获得长足发展，更不可能做强做大。
从长远发展看，企业必须盈利，才能可持续发展。所以，自主品牌的发展必须尽快跨过投入期，进入有盈利的可持续发展阶段。