据了解，日前，特斯拉中国区新掌门人朱晓彤首次为特斯拉提出了明确定位，同时提出要走中国特色的特斯拉道路。这是特斯拉入华以来，态度和策略层面的重大改变。
此前，由于中国销量太差，特斯拉中国负责人三次换帅。先是郑顺景于2014年3月底离职，而后接替他的吴碧瑄于2014年12月离职。2015年2月，金俊也从特斯拉离职。一年的时间，特斯拉大中华区三位高管出走，特斯拉总裁马斯克对特斯拉在中国汽车（中国汽车市场调查研究报告）市场的态度可见一斑，频繁地更换掌门人也能感受到马斯克在中国市场拓展上的无能为力和焦急情绪。
统计数据显示，尽管2014年特斯拉全球销量同比增长了40%，但被寄予无限期望的中国市场销量却极为惨淡。根据2014年年报，特斯拉对华出口4000多辆，而上牌量只有2000多辆，2015年1月，特斯拉在华销量更是只有可怜的120辆。
马斯克将中国业绩的低迷归咎于客户对“充电事宜的误解”——中国车主们担心在家无法给车辆充电。与传统的加油站和海外充电站的数量相比，对特斯拉充电网络相对较小的忧虑阻碍了其发展。目前特斯拉在中国有52座超级充电站，少于其在欧洲的120个以及大本营美国的150个。
其实，在中国纯电动汽车普遍存在着里程焦虑，由于公共充电设施目前尚不完善，各品牌销售的纯电动汽车依然在私人市场难以形成规模，但这不能成为特斯拉销量不佳的理由。
从一年前创造销售神话到如今的销售惨淡，特斯拉在中国的一年多时间里暴露出了很多问题。长期以来，特斯拉“只靠用户口碑传播、不做任何付费投放”过于理想化的营销策略在中国明显存在极高的风险，一旦车辆、服务出现任何不理想的使用体验，都会影响到特斯拉的销售及品牌形象，而许多像充电位被占、能源供给等问题，特斯拉又有诸多的不可控因素。
因此，特斯拉在中国的发展问题不是更换高层就能解决的，这不仅需要母公司向中国让渡更多的自主权，更需要用适合本土的销售方式达成目标。而此次真能勇于俯身打造中国特色的营销，这或许是特斯拉开始接地气的开始。