在文章的开始，让我们先来看一组数字，它来自2015年1月26日的美国经销商新车指导价。为了说明问题，所选择的车型均是在美国销售的进口车：2015款的奥迪Q7，在美国售价为48300-61900美元，折合人民币30万-38万元左右；2015款的宝马X3，在美国售价为38500-45500美元，折合人民币还不到30万元；2015款的大众高尔夫GTI，在美国的售价是24785-30045美元，折合人民币不到20万元。
在中国，2015款奥迪Q7的指导价是82.7万-133.9万元；2014款的宝马X3的指导价是47.9万-75万元；而高尔夫GTI在售车型的指导价为38.8万元。
鲜明的数字对比，让我们不得不期待汽车（中国汽车市场调查研究报告）的平行进口能早日在中国落地、开花。所谓平行进口，是指由经销商直接从原产地进货，与国内授权经销渠道“平行”并存。由于减少了中间环节，单车售价较厂家的4S店至少低15%-20%。
在重庆，首批16辆借道渝新欧铁路入渝的平行进口欧洲品牌汽车，一经亮相就被消费者订购一空。在天津，一辆奥迪Q7的售价由于平行进口仅为66万元人民币，这还包括了运费和进口关税在内。从阿布扎比、美国宾夕法尼亚州甚至得克萨斯州来的玛莎拉蒂、路虎，以可喜的价格在市场大厅里等待新的中国主人。上海浦东自贸区内，几十家经销商也会在本月底正式开张。
平行进口的价格优势一定会受到消费者的追捧，但是无法回避的具体问题却还一直没有下文，因此，也成为阻碍平行进口走上快车道的障碍。
首先，当产品遇到质量问题和维修服务问题时，注册资本金少、流动性大，且实体本身不具备风险抵抗能力的平行进口汽车商，怎么解决三包和产品召回？要知道，出于既得利益，厂商们在中国很难扶持任何一家在自己体系之外的平行进口汽车商。
据了解，目前在中国的平行进口汽车商大多挂靠在一些非授权维修公司上，为所售品牌提供基本的维修和保养服务。车辆一旦出现严重售后问题，厂商的授权经销商会以非原厂配件为由完全不予理赔。
还有，平行进口车不是在车辆制造商处直接采购的，也没有按中国的法律法规和标准生产，如果同类车型在中国质检机构强制召回，平行进口车商根本没有资格得到车辆原制造商许可的解决缺陷方案。
在中国的进口车之所以昂贵，税是一方面，3C认证和环保测试也是不能忽略的成本。平行汽车进口商基本无力承担这些费用，这也就意味着所售车辆在质量、安全、环保和可靠性上不能向消费者提供那纸保证。