据了解，2014年10月，我国自主品牌乘用车（中国乘用车行业发展研究报告）市场占有率触底反弹，结束了“十二连降”，媒体一片欢呼。然而研究一下曲线图，会发现自主品牌并没有真正走出连降的泥沼。
从全年看，自主品牌市占率曲线是V字形，也就是两头高中间低。2012年1月，市占率为42.1%，2月为43.3%，8月最低，为36.7%，以后逐月走高，12月为47.1%。2013年1月为43.3%，7月为35.2%，12月为42.8%；2014年3月为39.3%，最低的7月为34.6%，11月为40.9%，并没有超过去年底的水平，所以还不能认定自主品牌已经时来运转，面临的形势依然十分严峻。
自主品牌市占率的下降有很多原因。客观上讲，主要是合资品牌产品价格下探，压迫了自主品牌的生存空间，但是，正如毛泽东说过的：“外因是变化的条件，内因是变化的根本”，更重要的是自主品牌自身战略失误的原因，比如强调数量，“孩子多了好打架”，强调“价格优势”、“性价比优势”，但是品质一直上不去。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为：价格优势不是真正的成本优势，牺牲品质和利润是不可持续的竞争。过去一些自主品牌企业品质比较差，主要是品质意识极其薄弱，研发投入低，费用不足，验证不充分，质量管理流于形式。
值得欣慰的是，很多自主品牌企业从指导思想和企业发展战略上反思，开始有了新的认识。在一次论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃发言说，他在奇瑞发展不同时期说过三句话：1997年说的是奇瑞的核心理念“造老百姓买得起的好车”，那时候认为多生孩子好打架，造就了自主品牌发展的黄金十年；2010年说的是，奇瑞销量宁可跌出前十，也要进行战略转型，自主品牌开始探寻前进的新方向；2013年说的是，三年的战略转型奇瑞实现了从量变到质变的跨越，提升的不仅仅是产品品质，奇瑞学会了“回到原点造车”。
尹同跃说：“过去，我们虽然总是把‘品质是企业的生命’挂在嘴边，但却没有化做实际行动；现在我们才知道，品质是品牌的核心，品质做不好，就谈不上做品牌。而品质的提升，必须依靠体系和流程，这种认识是我们实施调整战略四年主要做的工作。”尹同跃介绍：“今年我们的销售结构有很大变化，过去的销售以小车、便宜车为主，现在以价格比较高的车为主，去年单车平均价格不到6万元，现在到了8.6万元，企业运营状况好很多。”
如果国内自主品牌企业领导都能够有这样清醒的认识，并且确实在研发方面加大投入，使自主品牌产品一出生就身强体壮，品质优异，才能够真正获得消费者的欢迎，彻底扭转市占率下降的被动局面。品牌是一种市场资源，老品牌靠的是历史积淀的名气，新品牌只能靠质量和服务口碑，所谓造车的原点就是回归让消费者满意的宗旨。