没有最热，只有更热。如此形容中国目前的SUV（中国SUV市场前景调查分析报告）市场，一点都不为过。
据数据显示，2014年1-10月，我国乘用车产销分别完成1614.39万辆和1586.44万辆，比2013年同期分别增长11.2%和9.8%。然而，前10月SUV产销增速分别为35.8%和33.7%，累计销量达到317万辆。市场份额直接从2013年的12%增加至20%。
从增速上来看，SUV市场虽然正在逐步下滑，但市场占有率还在进一步提升。这也吸引了越来越多品牌加速快跑进入该细分市场，无论是合资品牌还是自主品牌。这从广州车展发布的新车便可看出端倪。
仔细对比一下自主品牌，2014年日子过得好、销量不错的品牌，均是在SUV市场有所斩获的。
比如，广汽乘用车旗下GS5系列，月销量已经达到8000辆；瑞风S3在上市短短3个月时间，总销量达到5万辆；长城则更为明显，在轿车系列下滑得一塌糊涂的背景下，单靠哈佛品牌支撑着整个企业的发展；长安汽车CS75与CS35两款车型，当月销量总超过了2万辆。
如今的SUV市场，正像当年轿车市场一样，仍然处于“野蛮”增长的阶段，部分自主品牌由于布局较早，自然获得了较高的市场份额。然而，随着SUV市场逐步从蓝海变为红海，自主品牌的下一个支撑点在哪里呢？也就说，依靠SUV单脚走路，如何发展成双腿平衡走路呢？
目前，从各个车型发展速度看，MPV市场或将成为下一个蓝海，而各个车企也开始加大该细分市场的投入。比如，华晨导入了华颂品牌，试水高端商务车领域；江淮推出瑞风M3，继续完善MPV产品矩阵；奇瑞计划推出一款全尺寸MPV车型等等。
但是，MPV细分市场由于“体量”较小，难以对企业产生战略性的影响。这也意味着，在未来一段时间，自主品牌要想真正站稳脚跟，并逐步恢复元气，还需要在争夺异常的轿车市场有所突破。毕竟，轿车市场占据了约六成的市场份额。
以10月为例，在乘用车品牌销量前10位车型中，清一色为合资品牌，包括福克斯、朗逸、轩逸、速腾、捷达、凯越、朗动、卡罗拉、帕萨特以及赛欧。前几年还偶尔出现的自主品牌，已经被彻底甩开了距离。
如今，我国自主品牌正在通过在不同领域的尝试，寻找自己的生存空间。
“够傻，够朋友！”这是奇瑞董事长尹同跃在艾瑞泽3上市现场笑谈艾瑞泽3定价带来的大困扰。该车最低价格为5.39万元，并可享受国家节能补贴3000元优惠，也就意味着最低售价仅为5.09万元。从这个价格可以看出，奇瑞在经过近几年的调整后，回头重新发力A0级市场，试图重塑之前的小车辉煌。而广汽乘用车，在SUV市场取得巨大成功之后，也开始加速布局轿车市场。在推出GA3以及GA3S之后，本月下旬将会瞄准B级车细分市场，推出GA6，明年还将推出更高端的C级车。
一只脚走路始终不稳，依靠单一细分市场，且份额并不算太大的细分市场，难以真正令国内车企获得稳定的发展。如果想要走得更稳，必须两只脚走路，重返竞争激烈的红海市场，依靠自身的品质与合资抗衡，才能走出一条新路。