据中国汽车工业协会最新公布的2014年1-9月全国汽车产销数据显示，新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中，9月份新能源汽车（中国汽车市场前景调查分析报告）产量达到8047辆，同比增长833%。
9月份新能源汽车销量“井喷”，主要原因是之前陆续出台的利好政策已经形成叠加效应，以及9月份免购置税政策的直接刺激。
事实上，对于新能源汽车上至国家层面，下到各个地方政府都在大力推广。据笔者不完全统计，截止到目前，已有超过30个省市的新能源汽车推广方案落地，其中，超过七成省市的推广方案中明确提出补贴方式。
新能源汽车看似前景一片美好，却在有些地方遭遇到了不小的尴尬，其中之一就是充电设施的推广。不过，这一问题目前正在逐步解决。我们看到，全国许多地方正在联手布局新能源汽车基础设施配套建设，采取“政府+企业”的共建模式，在充电地点选择、资本引入方面放开政策，扩大范围，力争早日完善充电设施的布局。如北京市科委计划在今年年底完成1000个公用快速充电桩的建设以满足周边用户充电需求。
有分析认为，在购置税减免以及各地政府陆续出台补贴政策的背景下，我国新能源汽车需求进入快速增长阶段，月产销过万辆将成为常态。但是，面对新能源汽车的美好前景，笔者还是要泼上一盆“冷水”：要防止一哄而上，避免重复建设和形成产能过剩。
日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，在目前大规模推广新能源汽车的进程中，存在一些大跃进的现象。
鉴于此，董扬提出，新能源汽车及其相关产业链的投资比传统汽车行业更难，企业和地方政府都要慎重。地方政府应当从全局考虑，避免重复建设，同时要从管理、环保等方面严格把关。特别是地方政府要遵从经济规律，不能只看眼前，为了拉项目而给予企业不合常理的优惠政策。