据了解，在刚刚结束的2014中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车工业协会副会长董扬称，2014年我国汽车（中国汽车市场调查研究报告）产销将达到2383万辆，同比增长8.3%。而无论这一数字是否建立在科学分析的基础之上，中国将连续五年成为世界第一汽车产销大国已是不争的事实。
不可否认，虽然中国已连续四年蝉联世界第一汽车产销大国，但与真正的汽车强国还有不小的差距，成为汽车强国已经是中国汽车工业的核心目标。在本届论坛上，关于建设汽车强国的建议，既有健全市场政策法规，也有推动监管、推动汽车金融公司发展等论点。其实，当下的中国汽车工业想要做强，没有捷径可走，而应告别以往粗犷的发展模式，转为全面提升细节。一个行业发展到一定时期，细节往往决定成败。
细节存在于汽车产业的各个节点上，它们都在或多或少地左右着汽车产业的走向，完善和提升细节是当下汽车工业的重中之重。举例来说，一项不完全调查显示，在汽车金融市场份额日渐增加的大背景下，相对更为方便快捷的互联网汽车金融的市场占有率依然很低。究其原因，认知度不够、金融产品总量不足、产品尚不完善等都是问题所在。互联网汽车金融发展缓慢是汽车金融发展现状的缩影。虽然《汽车金融公司管理办法》2004年就开始实施，十年间汽车金融虽也有了快速发展，信贷合同量大幅提升，但十年后的今天，汽车金融产品还存在着手续繁琐、产品灵活度不够、吸引力不强等亟须完善的诸多方面。
汽车金融是汽车消费的组成部分，而随着汽车产业的逐渐成熟，其在汽车消费中的比重将逐渐增加，其对汽车产业的影响也日益加重。完善产品、加强宣传和提升便捷性将是汽车金融发展的大方向，其实上述需要改变的并没有太多方向性的东西，更多的是细化产品和提升服务。
整个汽车产业同样如此，在没有更大的技术突破的前提下，国内汽车产业的发展更多是数字的改变，是量的积累。在向质的转变的过程中，量的积累是一部分，还需要各个节点都有大幅提升，也就是补上之前未完的“课程”。这些“课程”就是细节，如技术研发、企业管理、营销战略，甚至是经销店的品牌建设。补课既需要来自顶层的设计的引导，如政策引导企业去完善不足，也需要市场发挥调节作用，优胜劣汰进而促进发展。其实市场作用已经在起作用，如当下的营销开始关注人的情感，逐渐舍弃了简单枯燥的产品介绍，当面对每一个鲜活个体时，情感更容易打动人。
年产2000万辆还是3000万辆，对中国汽车产业来说只是数字的不同，而汽车产销大国与汽车强国却有着本质不同，如何达成汽车强国的目标比简单的数字增长更为迫切。