据了解，当自主品牌还在苦苦挣扎之时，近日，华晨汽车却有个消息让人眼前一亮，那就是意大利政府方面对外透露，华晨汽车打算在意大利投资建立一家整车厂。
从媒体报道的消息源来看，华晨汽车应该确实有想法。不然，意大利总理马泰奥·伦齐怎么会主动谈起，在意大利政府访华期间，已经和华晨中国汽车控股有限公司建立起接触机制，后者希望在意大利建厂制造车辆。
其实，自主车企走出国门，尤其是走进汽车（中国汽车市场调查研究报告）市场如此发达的西欧市场是好消息。现在由于没有该项目的具体信息，无法作出具体的评价。不过，如果按现在自主品牌实力来看，过早进入西欧市场，难度还是相当大。
不用说在欧系大本营与欧系车直接竞争，先以我国市场来看，在包括欧系车一系列组合拳的打击下，自主品牌市场份额已经连续下滑了11个月，30多个品牌的市占率不如一家大众。
其实，向发达市场进攻，一旦能站稳脚跟，将会有极大的现实意义。不过，要实现这一步，要突破两个关键环节，或者说要打好两大基础。
一方面，当然是要整车企业做好本职工作，也就是管理、技术等方面的内容。其实，华晨有这个打算，也得益于最近几年与宝马的良好合作，实现了“市场换技术”的突破。今年，华晨已经实现了宝马N20发动机的自主生产。并且，宝马在华晨下一代车型的设计、开发，以及生产、管理流程方面，都给予了十分大的帮助。这也让华晨汽车对未来的市场充满较高的期望。
再说回近段时间外界讨论比较激烈的长城汽车，其H8的推迟销售，说到底就是研发技术的不过关。所以，从整体上来说，自主品牌要突破，必须要在自身技术强大的基础上，才能加速追赶步伐。
另一方面，要想实现真正飞跃，在整车背后的零部件产业就得强大。最近，在发改委启动了车企反垄断调查中，日系12家零部件便成为“出头鸟”。
为何日系零部件会成为反垄断的主要对象？一方面，确实其存在市场违规行为。另一方面，这也间接说明我国在零部件产业方面与国外企业之间的差距。
在2013年全球汽车零部件百强榜上，美国、日本以及德国入围企业为25家、29家和21家，三国占据了榜单的四分之三。反观中国，仅有一家零部件企业入围。这种状况，比整车的差距更大。而这便是中国汽车产业的现状。这也极大地制约整车企业的加速发展。
在政策层面，我国对零部件企业的合资比例并没有直接的要求。2001年，中国加入WTO时，政府仅明确了整车厂的合资比例，对零部件的合资并没有股比限制。而在2004年，更是直接取消了外商投资零部件的股比限制。
目前，我国汽车零部件主要集中在技术含量较低的产品方面，比如轮毂、轮胎、玻璃等等。而如变速箱、底盘系统等含金量较高的部件基本只能依靠海外零部件公司。比如，国内自主品牌车型要搭载ESP系统，就很难绕开博世。
汽车工业资深专家陈光祖明确指出，从全球任何一个汽车强国发展历程来看，零部件产业与整车发展地位是同等的。也就是说，没有一个强大的零部件产业，也就没有强大自主品牌。
在现在自主品牌市场份额不断下滑的大背景下，要真正实现未来的凤凰涅槃，不仅要整车企业提升实力，也应将焦点聚于零部件产业中，做好扎扎实实的基础工作。