7月2日，中国银行发布《2014年三季度经济金融展望报告》。期间，中国银行首席经济学家曹远征表示，产能过剩问题仍然很突出，它是全球性问题，需要在全球配置产能；目前来看，我国的高铁（中国高速铁路行业发展研究报告）并不过剩。
中行报告指出，经济下行、需求放缓、产能过剩严重，导致2014年以来PPI延续负增长态势，截至2014年5月PPI负增长已经持续了长达27个月时间，持续时间均超过了2001年和2008年上两轮“PPI负时代”（上两期分别为20个月和12个月）。由于经济回升有限，加上治理雾霾、淘汰落后产能等政策影响，钢铁、煤炭、水泥和平板玻璃等重化工业生产将继续受到制约，因此PPI“转正”尚需时间。
对于过剩产能的配置，报告建议，充分利用当前全球市场回暖的机会，加强对出口的指导和拉动，从全球化视角化解产能过剩压力。当前，拉美、非洲等发展中国家的基础设施领域投资需求旺盛，但存在资金和技术等瓶颈。我国在通讯、高铁、造船等技术领域已达到世界领先水平，在基础设施建设、劳务承包、项目管理等领域也具有丰富经验。我国应发挥这些优势，在帮助这些发展中国家进行基础设施建设的同时，实现过剩产能的转移和重新配置。
曹远征表示，产能过剩是全球性问题，我国产能过剩问题仍然很突出，过剩的部分原因是外部需求下降所致。对于过剩产能需要在全球进行配，以前主要是通过货物出口进行产能全球配置，现在需要在当地产当地销，也就是通过对外投资在全球配置产能。
7月起，全国铁路运行图进行了大调整，过半运行列车都是动车和高铁。对此，有人产生疑问：高铁会不会产能过剩？曹远征认为，目前我国高铁还不存在过剩问题。一方面，随着商业社会的发展，人们出行需求大；另一方面是随着居民收入的提高，人民越来越远以乘坐高铁，也有能里乘坐。此外，随着城镇化建设加快，人口流动性加大，这也会带动高铁需求增加。
“为什么会过剩？就是因为需求不足嘛”。曹远征表示，以京沪高铁为例，预计到今年底就可实现盈利，运行4年时间就能实现平衡，说明盈利并没有问题；另外上座率比较高，高峰时段，京沪高铁一般都买不到票。