小康社会的到来，使家庭拥有汽车（中国汽车市场调查研究报告）已不再是遥不可及的梦想，但是城市总家庭汽车保有量的上升让拥堵和空气污染成为城市的诟病，多个城市不得不采取机动车限购措施来缓解拥堵和空气污染。近日，中国汽车工程学会理事长付于武指出，汽车社会跟小康社会是联系一起的，空气污染和拥堵等种种矛盾我们确实没有做好准备，但是不应该从限购来解决。
付于武指出，汽车社会带来的骨牌效应已经开始了，各种问题接踵而来，特大的城市，大城市，省会城市，二三线城市，开始蔓延开来，这成了一个潮流和趋势。实际上这主要是我们整个国家，整个社会或者说产学研用对汽车爆发式的到来，我们没有做好拥抱接纳的准备，方方面面的不协调造成的，所以这是一个很严肃的系统工程，甚至可以说，汽车社会跟小康社会是联系一起的。
付于武表示，很多人认为小康社会就是“小车社会”，衣食住行中的行是很重要的。2000年的时候才有200万辆车，去年达到2200万，增加了2000万辆车，所以诸多的矛盾爆发出来，比如说道路的拥堵问题，城市规划问题，停车位不足的问题，空气污染问题，所以种种矛盾说明中国确实没有做好准备。
付于武认为，杭州限购后带来的恐慌型的购买，很正常。因为国外人有车中国人也有车，美国人一个家庭有好几部车，中国人买车用车是中国人生活的不可缺失的一部分，美国人享受汽车文明，中国人也应该享受汽车文明，所以在这个消费结构升级的过程中，汽车就成了我们城市的每个家庭的追求的一个目标，所以从大的道理上讲，真的不应该限购。老百姓拥有购车权，享受出行的方便权，这是他们幸福感的一部分。关键在进入汽车社会各方面问题要做好，要缓解给城市带来的道路拥堵，城市规划，包括我们空气质量的变差，这种种的矛盾的最佳的平衡点这就是政府应该有作为的一个方面。
此外，付于武还表示，我们城市管理者，我们的政府在面对着汽车和道路、消费和带来一系列的社会这些矛盾的时候，应该采用更有智慧，更有前瞻性的，更可持续的有利于民生发展的一种态度，当然我们城市汽车发展过快确实带来了一些社会矛盾，可以通过一些办法去缓解，但不应该简单用一刀切的限购方式，它对我们正在成长的汽车产业来讲是很大的打击，特别是自主品牌。