2013年，与中国房价涨幅较为合拍的豪华车市场不负众望，奥迪、宝马均保持近20%的增幅，二线豪华品牌更是一骑绝尘，讴歌甚至在华销量同比增长近100%，而诸如捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克同比增长也都在50%以上。
如果说去年“反腐”这柄达摩克利斯之剑还只是让超豪华品牌遭受打击，那么随着今年反腐的深入、房价预期下跌、银行收紧车贷、经销商盈利能力持续下滑等因素将直接拉低2014年豪华车市场预期，奥迪、宝马、奔驰（中国汽车市场前景调查分析报告）之类的豪华品牌能否维持高增长将是个未知数？
去年宝马7系2010款760Li直降70万元，奔驰S级2012款S600L最高优惠近40万元，奥迪A8L2013款豪华型降价30万元左右等促销消息不时见诸报端；今年1月销量不俗的奥迪A4L在某垂直网站1月7日发布的最低配终端售价降到23.19万元，相当于8.5折卖车；豪华车“冠亚军”奥迪A6L和宝马5系延续去年大幅降价促销的态势，春节后即出现奥迪A6L以8.6折价格卖车优惠10.6万元，宝马5系甚至以7.8折价格卖车优惠9.46万元。
按照汽车行业通常的销售规则，无论市场行情如何，汽车企业一般旱涝保收，经销商预交保证金不说，每进一批车，经销商还要从银行借贷，给车企打去一笔不菲的提车款。
一汽奥迪销售事业部执行副总经理葛树文曾提到，截至2013年末，开业2年以上的经销商全部实现盈利。而奥迪目前有351家经销商，其中有61家店是去年新开店，近两年新开店在121家左右，这意味着什么？不言而喻。
笔者不禁要问，建店2年以上经销商还可靠售后弥补点新车销售亏损，新加盟经销商靠什么赚钱？连续亏损多年的经销商又靠什么陪车企玩下去？奉劝车企们能考虑下经销商的利益，改变销售规则，切莫做“竭泽而渔”的事。
与此同时，另一支撑豪华车销售的消费方式——贷款买车正逐渐面临银行收紧汽车消费贷款额度的局面。去年有媒体报道，部分银行提高车贷门槛，除了要求买家提供各类详细资料，甚至要求贷款人办理车贷必须拥有房产，更多银行延长车贷审批时间，部分银行甚至暂停车贷服务。
毫无疑问，一旦豪华车市场出现下滑，首当其冲的就是在华销量老大奥迪。当无数拥趸将闪烁着历史光芒的奔驰视作梦想来敬仰，当众多粉丝在宝马里感受运动的激情和“悦”在其中的生活理念时，已褪去“官车”底色的奥迪又靠什么来吸引私人消费者呢？