据报道，根据北京市清洁空气行动计划重点任务分解措施的要求，北京市交通委和环保局正在研究制定征收交通拥堵费政策。北京将制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策，落实区域差别化停车收费制度，降低中心城区车辆使用强度。
随后就此引发了业界人士对此的质疑，声称“交通拥堵费难治堵”不可行。治理城市交通路堵问题，收取交通拥堵费的方法究竟可行不可行，需要做多方的论证和比较。解决城市道路拥堵，过去常采用的方法就是不断扩建和新修城市道路，以满足车辆发展。实践证明，在城市土地资源早已十分稀缺、车辆发展远超道路增长的情况下，“扩路”的方法早已行不通，“限车”就成了唯一的选项。
但是，城市最好的汽车政策，应该不仅不限制、反而是鼓励人们买车，同时限制人们在特定的区域(既路堵和污染严重的主城区)行车。作为生活现代化的一部分，私家车进入家庭是人的现代化的一个基本组成部分。和发达国家相比，我国家庭的拥有车辆的比例还较低。从经济增长的层面来说，发展家庭汽车也是保增长的潜力所在。在发达国家，汽车及相关产业对经济的拉动超过10%。汽车拥有量的增长所带动的区域经济和行业产业的发展，是其他任何行业所不能相比的。
所以，在所有的“限车”政策上，限购政策实属下策，车牌的高价竞拍也不利于汽车消费，大大增加了市民负担。两权相衡取其利。最好的方法，就是在路堵的闹市区收取拥堵费。毕竟对其他地方和高速公路而言，车辆越多，消费拉动的刺激也越大，投资的回报也越快。