千讯咨询发布的中国汽车零部件行业发展研究报告显示，钢铁工业是国民经济的基础产业，是技术、资金、资源、能源、劳动力密集产业，但同时是产能过剩最严重、影响最大的行业之一。按照工信部将要发布的《钢铁工业转型发展行动计划（2015-2017）》，未来经过三年努力压缩8000万吨钢铁产能，经过兼并重组，钢铁企业数量控制在300家左右。目前国内钢铁生产企业有500多家，其中民营钢企400多家。按照中小冶金商会的统计，民营企业中产能1000万吨以上的7家，300到1000万吨的43家，100万吨到300万吨的不到200家，100万吨以下的近200家。那么基本上可以说，需要淘汰的200个名额的钢企几乎将全是民营钢企。中钢协也曾预测，受到新环保法以及企业自身原因等影响，“十三五”期间我国民营企业钢产量将缩减9000万吨左右。
2014年我国钢材产量为11.26亿吨，2015年我国钢材产量为11.23亿吨，同比增长-0.27%；2016年我国钢材产量为11.38亿吨，同比增长1.34%；2017年我国钢材产量为10.50亿吨，同比增长-7.73%；2018年我国钢材产量为11.06亿吨，同比增长5.33%。
2014-2018年我国钢材产量及增长
2014-2018年我国钢材进口量及增长
2015-2019年我国钢材价格走势
上游行业对汽车零部件产品生产成本的影响直接体现在价格方面，当上游原料价格上升，意味着汽车零部件产品生产成本增加；相反，上游原料价格下降，则汽车零部件产品生产成本下降。另外，上游行业供给情况，对汽车零部件产品的生产成本起到间接影响作用，当上游行业供不应求时，将导致上游原料价格提升，从而汽车零部件产品生产成本增加。
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