按照货车的载重量将货车分为：微卡（总质量＜1.8吨）、轻卡（1．8吨＜总质量≤6吨）、中卡（6.0吨＜总质量≤14吨）、重卡（总质量＞14吨）。
2018上半年中国货车产品结构与占比
（1）重型货车
重卡作为国民经济的"风向标"，其走势如何，能直接反映出当前宏观及微观经济环境。2008年底，为了缓解金融危机，政府推出四万亿的一揽子计划，其中有1.5万亿专门用于铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设投资。
在国家力量的调整下，市场经济很快得到复苏和稳定，重卡市场同样反应明显--重卡销量出现历史上第一个百万记录101.74万辆，同年的货车整体销量也达到386.11万辆，迄今为止依然是巅峰记录，无可超越。
到了2017年，在GB1589和921治超新政以及国五排放升级等多重政策影响下，国内重卡销量再次出现一个高峰，打破过去的"百万记录"，达到111.69万辆，同年的货车总销量也同样回升到363.34万辆，距离2010年的盛况仅仅相差20多万辆，成绩瞩目。由此可见，重卡市场表现直接影响到当年的货车市场销量，可谓是"重卡兴，货车兴"。
千讯咨询发布的中国货车市场前景调查分析报告显示，2014年中国重型货车行业销量为74.37万辆；2015年中国重型货车行业销量为55.07万辆，同比增长-25.95%；2016年中国重型货车行业销量为73.29万辆，同比增长33.09%；2017年中国重型货车行业销量为111.69万辆，同比增长52.39%；2018年1-6月中国重型货车行业销量为67.18万辆，同比增长15.11%。
（2）中型货车
中卡销量绝对值没有明显变化，十年间一直保持20多万辆的水平。但是中卡市场百分比剧烈缩减，从2008年的9.35%下降至2018年的4.89%，接近一半的中卡市场都萎缩了。
中卡由于其自身吨位的划定（6t~14t），自诞生之日起就略有些尴尬。其装货量比不上重卡，路权又不如轻卡、微卡，多年来在政策的夹缝中和市场经济大潮的不断刷洗下，市场份额不断缩减，几乎面临被重卡和轻卡瓜分的命运。
2014年中国中型货车行业销量为24.35万辆；2015年中国中型货车行业销量为20.04万辆，同比增长-17.70%；2016年中国中型货车行业销量为22.91万辆，同比增长14.32%；2017年中国中型货车行业销量为22.91万辆，同比增长0.02%；2018年1-6月中国中型货车行业销量为10.09万辆，同比增长-4.67%。
（3）轻型货车
轻卡绝对值增长明显。从2008年的117.55万辆增加到2017年的171.89万辆，增加了50多万辆。2018上半年轻卡销量达97.5万辆，已经很接近2008全年的水平了。
但是，轻卡的整体市场占比却呈逐渐缩减趋势。2008年轻卡市场份额为53%，2018年上半年轻卡市场占比47.22%，市场份额已经不足一半。
随着国内城市化进程加深，轻卡更多承担着城际物流和城市物流配送的重任。不过随着政府"蓝天保卫战"的打响以及环保治理政策的贯彻落实，未来城市传统燃油轻卡的禁限行范围或会进一步扩大，城市电动物流车和新能源货车的比例将会上升。
2014年中国轻型货车行业销量为166.71万辆；2015年中国轻型货车行业销量为155.85万辆，同比增长-6.51%；2016年中国轻型货车行业销量为153.98万辆，同比增长-1.20%；2017年中国轻型货车行业销量为171.89万辆，同比增长11.63%；2018年1-6月中国轻型货车行业销量为97.49万辆，同比增长16.15%。
（4）微型货车
微卡从2009年起基本就保持在50~60万辆的销量水平，销量整体变化不大。不过微卡的市场占比却在小幅扩大，从2008年的13.19%微增至15.35%。
微卡主要适用于城镇、乡村"最后一公里"运输要求以及生活小区果蔬、粮油批发，或者是超市物资配送等生活物资的短途倒运，上汽通用五菱、长安等是微卡厂家的突出代表。
2014年中国微型货车行业销量为53.07万辆；2015年中国微型货车行业销量为54.62万辆，同比增长2.92%；2016年中国微型货车行业销量为60.61万辆，同比增长10.97%；2017年中国微型货车行业销量为56.84万辆，同比增长-6.22%；2018年1-6月中国微型货车行业销量为31.7万辆，同比增长-1.75%。
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