大批量的车轮装配生产是当今汽车最终装配的关键工序过程之一，这需要每个过程具有最大限度的灵活性。不断增加的车辆款式和汽车结构配置特点也增加了车轮种类，对装配提出了更高的要求。2013年我国车轮装配产量为10条；2014年我国车轮装配产量为12条；同比增长20%；2015年我国车轮装配产量为14条；同比增长16.67%；2016年我国车轮装配产量为17条；同比增长21.43%；2017年我国车轮装配产量为19条，同比增长11.76%。
千讯咨询发布的中国车轮装配机市场前景调查分析报告显示，2013年我国车轮装配产能为13条；2014年我国车轮装配产能为15条，同比增长15.4%；2015年我国车轮装配产能为18条，同比增长20%；2016年我国车轮装配产能为21条，同比增长16.7%；2017年我国车轮装配产能为24条，同比增长14.3%。
原材料的价格占车轮装配成本的很大一部分，成本的上涨，在车轮装配生产企业保持一定利润率的情况下，车轮装配的生产计划也会做出相应的调整，进而影响车轮装配行业的产能。
国家的政治、经济政策以及社会结构调整，如车轮装配产品进出口的态势将会影响车轮装配产品的产量。
在市场上，供求关系是决定产品价格的因素之一，当供不应求时，企业会适当扩大产能，反之，企业将降低开工率，以此减少企业损失。目前，我国车轮装配市场需求量较大，造成车轮装配市场规模变化较大，从而导致供给发生变化。
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