自我国加入世界贸易组织以来，我国汽车产业发展迎来“黄金时期”。2001—2012年，除金融危机影响最为严重的2009年外，我国汽车（包括整套散件）出口均保持同比增长态势，年出口值从17.2亿美元激增至383.5亿美元，年均增长率达32.6%。
2013年我国汽车进、出口主要呈现以下特点：
下半年以来汽车（汽车项目可行性研究报告）单月出口量仅11月实现同比增加。我国汽车单月出口量继2013年6月份创年内新高后逐月回落，且连续出现同比下降。仅11月份当月有所扭转，同比、环比呈现两位数增加，涨幅分别达到13.2%和36.9%。12月延续颓势，当月出口量7.4万辆，环比减少17.3%，同比减少8.9%。
一般贸易是我国汽车出口最主要的贸易方式但出口份额小幅下滑。2013年我国以一般贸易方式出口汽车85万辆，下降7.6%，占同期我国汽车出口总量的比重由去年同期的92.9%下降至92%，出口金额96.6亿美元，下降2.4%，出口平均价格11366.2美元/辆，增长5.5%；同期，以加工贸易方式出口量升价跌，共出口6万辆，增加18.5%，出口金额16.2亿美元，下降11.3%，出口平均价格高达27175美元/辆，下降25.2%。
发展中国家为我国汽车出口主要目的地，拉丁美洲取代非洲成为最大出口市场。在整体增速下滑的背景下，对智利、秘鲁、哥伦比亚及乌拉圭出口量仍分别增长26.3%、6.6%、19.3%和94.8%，得益于这些成员国的良好表现，拉丁美洲一跃成为我国汽车出口的最大市场。目前我国汽车出口仍集中在发展中国家。
具体来看，2013年出口量前十位依次为阿尔及利亚、俄罗斯联邦、智利、东盟、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克和乌拉圭，对以上十国合计出口57.7万辆，占同期我国汽车出口总量的62.4%。出口量位居首位的阿尔及利亚增势放缓，共出口汽车11.6万辆，下降22%，占同期我国汽车出口总量的12.5%，较上年同期下降2.6个百分点。同期，对俄罗斯联邦出口9万辆，增长1.4%，占同期我国汽车出口总量的9.7%。此外,对智利、东盟出口分别为7.9万辆和6.6万辆，增速分别为26.3%、21.2%，高于上年同期9个百分点和23.6个百分点，占同期我国汽车出口总量的8.5%和7.1%。
出口企业性质方面，汽车出口以国有企业为主，但优势并不明显，国有、民营、外资呈四三三分布，占比相对均衡。2013年，我国国有企业出口汽车40.3万辆，减少12.1%，占我国汽车出口总量的比重由去年同期的46.3%回落至43.6%；民营企业出口26.5万辆，增加6.2%，占28.7%；外商投资企业出口25.6万辆，减少9.2%，占27.7%。此外，2013年我国有汽车出口记录的企业共1420家，较去年同期减少98家。其中，出口量居前10位的企业中，国有企业占5家，外商投资企业占3家，民营企业占2家，合计出口51.9万辆，减少13.9%，占我国汽车出口总量的比重由去年同期的60.9%下滑至56.1%。
2013年我国汽车产销量分别为2211.68 万辆、2198.41 万辆，再次刷新全球纪录，稳坐全球第一大产销市场之位，至此，我国已连续五年蝉联全球汽车产销量第一。但在整体销量增长之际，汽车出口量却开始下降，2013年，我国汽车整车出口不仅未突破百万辆大关，比2012年还下降 6.7 %，出口量为92.4万辆。细分市场中，除小客车，其余车型均有不同程度的明显下降，其中，小客车增长44.8%，而小轿车、越野车和货车分别下降14.3%、37%和11.1%。