北京大兴国际机场投入运营已进入倒计时。日前，大兴机场宣布，真机试飞时间将于5月13日正式开始。据了解，国航、东航、南航和厦航派机参加。具体来看，四家航司派出的机型分别为747-8、A359、A380以及787。有券商研究员表示，四种机型分别是各家航司的旗舰机型，同时也是全世界最经典的几种机型，此次试飞意在测试使用最广泛的几种机型是否适合在新机场进行工作。距离大兴机场正式投入运营时点9月30日仅有不到5个月的时间了。
根据千讯咨询发布的《飞机场建设项目可行性研究报告》显示，大兴机场将与首都国际机场、天津滨海国际机场共同构建出京津冀世界级机场群。本期规划年旅客吞吐量达7200万人次、飞机起降62万架次，未来年旅客吞吐量将达到1亿人次以上、飞机起降88万架次。上述研究员表示，首都机场的市场主要在北京地区，而大兴机场则辐射京津冀地区，“大兴机场有五条跑道，而首都机场仅有三条，未来天津机场可能会主要做货运，石家庄机场低成本会比较多，大兴机场会产生很强的虹吸效应”。
但也有某航空公司工作人员认为：“大兴机场的启用会对首都机场有适度分流，但不会很强。”该工作人员表示，两个机场的定位其实有所差异。首先从地理位置来看，首都机场距离北京市区更近，大兴机场相对更远;从旅客成分来看，大部分公商务旅客位于北京东北地区，北京市政府也搬到了通州，首都机场对于讲究效率的公商务旅客而言更加便利，而大兴机场的吸引力可能更倾向于普通游客;此外首都机场已经有了较为成熟的网络衔接，尤其是对接国际国内的一、二线城市衔接网络，而大兴国际机场网络的形成可能还需要时间。
上述券商研究员还谈到，大兴机场距离北京市中心、天津以及河北地区距离都较远，因此不具备做中高端的条件。但这就意味着，为了增加对京津冀地区乘客的吸引力，大兴机场的机票价格要更加便宜。“此外由于航班较多，即便降低票价航司也可实现盈利。”该研究员表示。
至于大兴机场机票价格的降低未来是否会反推首都机场机票价格的下降，该研究员谈到：“这就要看未来价格战到底会怎样打了，但价格战肯定会有的，部分航司不会放过抢客流的机会。”至于价格战发生的时点，该研究员称“那是明年的事情了”。除了辐射范围广、机票价格更有优势外，“智慧机场”同样正在成为大兴机场的一个标签。
日前，大兴机场方面公开宣布与携程集团签署战略合作协议，协议显示，双方将充分利用大数据等新技术推进业务创新，助力大兴机场打造“智慧机场”。根据战略合作协议，双方还将在空空中转、空地联运、精准营销等领域进行深入合作，提供连接大兴机场的全方位、立体化出行解决方案。这在促进大兴机场综合交通枢纽建设的同时，亦将有助于大兴机场提升中转量和中转效率。
大兴机场与第三方进行空空中转的合作引发市场对于大兴机场跨航司“空空中转”旅客换乘无需自提行李、无需二次安检的遐想。但也有业内人士表示，是否需要二次安检与大兴机场此次与第三方合作事宜无关，而是要根据中转线路以及机场的安排来决定的。大数据技术、空空中转或许仅为大兴机场“智慧机场”概念的一个缩影。据媒体报道，大兴机场行李系统全面采用了记录行李身份信息的RFID技术，实现行李的实时共享和精准定位，让旅客行李“有迹可循”。