据报道，旧时的西藏没有现代意义的等级公路，交通运输一直处于人背畜驮、骡马驿道的原始状态。民主改革60年来，国家资金投入力度不断加大，西藏交通基础建设迎来高速发展期，初步形成了铁路、公路、航空、管道运输的综合交通运输体系。
根据千讯咨询发布的《铁路项目可行性研究报告》显示，中铁十一局拉萨到林芝铁路辅架项目部协荣预制现场一派繁忙，工人余汉军正在忙着浇筑桥梁，他所在的班组承担着拉林铁路全线1819座孔桥的预制任务。余汉军：一般情况下三个半小时四个小时做出一片桥梁，计划一天打四片。
拉林铁路是新建川藏铁路的藏区起始段，正线全长403公里，桥隧占比七成以上。中铁十一局拉林铁路辅架项目部经理沈育斌表示，正努力克服高原隆升地带的复杂环境和地质难题，确保2021年如期开通。沈育斌：辅轨架梁这块，原来青藏线是25米一排排接过去，我们现在就是500米长钢轨直接铺设。
山南市扎囊县被雅鲁藏布江分成南北两岸，2015年，扎囊跨江大桥建成通车，结束了两岸运输靠皮船渡河的历史。扎囊县交通局局长格桑达娃：坐皮船渡河，将近要花两个小时，现在的话十几分钟就到了。不光是工作效率，很多费用也减少了。扎囊跨江大桥、拉林高等级公路等106个重点项目的建设，使西藏公路进入了高等级化建设时期。
西藏自治区交通运输厅综合规划处处长李杰：党的十八大以来，累计完成投资2218亿元，通车里程增长到2018年的9.8万公路，高等级公路实现了零的突破，乡镇、建制村的通畅率达到83%和48%。