昨日，全国人大代表、四川航空集团有限责任公司董事长李海鹰表示，从民航领域为成都建设国际门户枢纽城市建言献策。作为川内基地航空公司，川航如何助力成都打造国际门户枢纽城市?李海鹰坦言，当前，川航正以市场需求为导向，立足成都枢纽，采取“成都为基地，国内+国际”的方式设计物流航线。同时，抓住成都“一市两场”的建设机遇，加密热点航线班次、优化航班时刻，构建有效的国内外航班波。
打造国际门户枢纽城市，成都如何找准当前的机遇和优势?李海鹰从区位优势作了分析，成都是中国西南大通道的战略要地，辐射区域和人口在西部均首屈一指。同时也是距离欧洲最近的国家中心城市，是中国中东部城市开辟“一带一路”向西向南国际航线理想的经停点，也是欧洲国家航班前往中国东部沿海发达地区最佳的中转地。
基于既有的机遇和优势，环顾国际国内先行城市经验做法，李海鹰从民航领域对成都打造西部国际门户枢纽城市给出了自己的建议。具体而言，充分发挥主基地航空公司作用。通过加大支持力度，搭建干支结合的航线网络，提升网络的有效衔接能力和中转性。
同时，要强化配套资源保障，提升服务水平。“比如健全机场高峰小时流量与旅客吞吐量增长衔接机制;提升国际旅客通关效率和服务水平，并为旅客提供丰富多样的中转增值服务;提升连通机场的城际交通服务保障能力和衔接水平。”李海鹰表示。参照周边竞争城市的政策调整情况，优化调整新开通的战略性航线政策支持力度，确保对周边城市航线拓展的领先态势。
此外，大力发展临空经济，增强航线稳定运营的市场支撑。李海鹰坦言，我们可以加快培育引进适航产业，营造航线拓展与产业发展良性互动的局面;同时，加快培育航空维修、跨境电商等航空产业发展新动能，发挥商流、物流、客流等经济要素集成作用，支撑航线拓展和门户建设等。
建设国际门户枢纽城市，打造“通达全球、中转高效、功能完善”的国际航线网络至关重要。李海鹰坦言，长期以来川航都以成都为国际中转点进行布局。“经过多年发展，川航的国际化战略已经得到初步实践，我们已经实现了通达五大洲的初期目标。”
事实上，在民航领域中，当前成都也面临着一些需要突破的瓶颈。据李海鹰分析，具体表现为航空货运短板突出，国际航线覆盖面及强度仍然不够，在欧美亚等盈利较好中远程航线上仍存在差距，中转服务效率仍需提高，匹配的地面交通需进一步优化，产业带动能力仍需提高等。民航领域如何破局，助力成都建设国际门户枢纽城市?李海鹰称，当前，川航正以市场需求为导向，立足成都枢纽，采取“成都为基地，国内+国际”的方式设计物流航线。
同时，天府国际机场投入使用将是一个重要转折点，李海鹰表示，届时，成都货机经营环境将得到极大转变，航线编排更加灵活，日利用率提高，航线网络加密，市场竞争力提升。“川航也将抓住成都‘一市两场’的建设机遇，加密热点航线班次、优化航班时刻，构建有效的国内外航班波。”
根据千讯咨询发布的《物流市场发展研究及投资前景报告》显示，在发展临空经济上，川航也积极利用成都新一轮对外开放政策利好助推企业的发展。据李海鹰介绍，以川航物流为例，公司以打造西南地区领先的现代航空物流产业集团为目标，建设航空货运、地面网络、枢纽节点、电商平台四大体系，重点发展“传统航空物流服务+物流产业链集群”的业务板块组合，拓展延伸航空物流上下游产业链，打造高端智能物流产业园区，形成集多式联运、空地一体化等为一身的综合物流能力，总投入将超过40亿元，年产值达到20亿元。
3月3日下午，中国民用航空局局长冯正霖在“部长通道”回答提问时表示，在服务品质的提升上，今年民航局将推出九项具体举措，其中明确将进一步推广航空器上的WIFI服务。这意味着，以后在飞机上可以上网打发旅途时光了。在空中上网上，李海鹰称，目前，空中WIFI服务川航正在逐步开通，技术上已经成熟了，但是在使用的便捷上还在进一步研究。“我们有计划了，川航大概已经有十多架飞机在做WIFI服务硬件调整，以后会全覆盖。”
李海鹰坦言，川航还将继续提升民航安全品质和航班正常率，同时，川航还将进一步提升国际航线的服务品质，比如使用更先进的机型、提供更优质的客舱服务、便捷的空铁联运产品等，通过优化服务举措来赢得市场。