施工人员正给公路两边的植被浇水，整条公路几乎看不出施工的痕迹，在即将开通运营的青海省大湟平公路项目沿线，公路与周围生态环境浑然一体，宛如一幅美丽的油画。
“截至目前，大湟平公路项目已完成荒坡造地约153亩，复耕造林约76亩，弃土造田240余亩。”青海省公路建设管理局大湟平公路项目办公室主任袁晓伟介绍说，大湟平项目在施工期间“同时施工，同时恢复”，在建设同时就对路基边坡进行了植草绿化，打造了一条沿线绿化带，让公路成为“流动的风景线”。
袁晓伟表示，在公路建设中，现在施工人员不仅要对施工痕迹进行生态恢复，还会对原有的生态损伤进行修复。比如，大湟平公路项目在西宁市大通回族土族自治县景阳镇施工时，就将当地群众建房后遗留的废弃采料场进行了回填恢复，废弃采料场如今变成了片片农田。
“生态恢复是‘补救措施’，更多的是在前期尽量优化施工方案，避免事后再修复。”青海省交通运输厅副厅长张铁军说，在建设经过海东市互助土族自治县北山林区的扎碾公路时，公路建设部门先后对26公里路线进行优化，少占林地315.6亩，保留树木89591棵，增加植树60000棵，还增加了停车观景台、草皮生态边沟等设计，使扎碾公路成为一条美丽的绿色长廊。
张铁军介绍，现在的青海公路建设单位越来越关注环保措施的实际效果。穿越可可西里自然保护区的省道308线，在施工时面临沿线植被防护、野生动物保护等问题。建设单位在施工前专门就这些问题委托权威单位提出了4个专项设计，并邀请环保、林业等相关权威部门进行会审，制定了《S308线路域环境综合整治工作实施方案》，最大限度地保护了沿线的生态。
“现在生态保护的观念已经深入人心，落在纸上。”青海省公路建设管理局副局长王建良说，过去施工时根本没有生态保护的预算，在生态优先发展战略提出后，工程预算中会留出1.5%的专项支出用于生态保护，而现在这一比例是2.5%，生态环保已经成为施工建设项目的一部分。
据千讯咨询发布的《中国公路市场发展研究及投资前景报告》显示，近5年来，青海省已累计投入资金104.1亿元，用于开展交通建设项目生态保护和修复工程以及自然保护区内相关路段生态恢复治理。目前，青海省高速公路宜绿化路段绿化率达100%，普通国道宜绿化路段绿化率达90%。
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