全自动运行，将成为北京市所有在建地铁新线的新标配，“中国芯”全自动运行系统成为有力竞标者。昨日，北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理罗富荣介绍， 中国第一条自主化全自动运行线路——燕房线开通试运营近3个月，经官方检测验证，系统季考成绩“平稳可靠”。轨道公司正在紧锣密鼓地为未来新线“立规矩”——组织编制城市轨道交通全自动运行系统技术规范，今年内有望完成初稿。
8年研究出“中国芯”全自动
全自动运行并不等同于无人驾驶。轨道公司设备六部兼系统集成部部长徐鼎解释，国际公共交通协会将列车运行的自动化水平划分为4级。非自动列车运行，列车运营基本靠司机操控；半自动列车运行，列车运行可实现自动驾驶，由司机负责启动、开关门等操作；此外，还有有人值守下列车自动运行和无人值守列车自动运行，此时，列车可以自主完成上电、自检、段内行驶、正线区间行驶、车站停车及发车、端站折返、列车回段、休眠断电、洗车等，全程不需要司机和乘务员介入。一般情况，无人值守的列车自动运行被称为无人驾驶。
2008年7月，全自动运行系统第一次应用于北京地铁，在机场线应用，当时，全套技术靠进口。
去年年底，北京燕房线首次实现全“中国芯”的全自动运行。“研究过程前后历时8年。”徐鼎介绍，“一共获得发明专利数十项，申请软件著作权二十余项，发表相关论文三十余篇，培养专业技术人才上百人。”
全自动地铁线路将增200公里
据千讯咨询发布的轨道交通项目可行性研究报告了解，未来3年，采用目前城市轨道交通自动化等级最高系统的“全自动”线路将增长至少200公里。3号线、12号线、17号线和新机场线等新一轮项目建设已确定采用全自动运行系统技术。“是否采用‘中国芯’，则要看招投标情况而定。”有关负责人说。罗富荣介绍，预计到2020年，国际上75%的地铁新线将采用全自动运行系统技术。
徐鼎介绍，将在燕房线运营过程中，进一步研究全自动运营规则，探索出一套适合中国国情的全自动运营模式。“我们期望北京自主化全自动运行系统的实施与应用，起到持续推进技术进步、促进轨道交通安全运营水平提升的作用，能为其他城市的轨道交通建设提供有益的借鉴。”
“新系统不仅是提升技术装备的自动化水平，还是轨道交通技术水平和运营方式的全面提升，它提高整个轨道交通控制设备的可靠性、可用性、可维修性和安全性等级，以保障系统在全自动运行情况下的高安全、高可靠、高度自动化运行。”徐鼎说，轨道交通是百年工程，应具有一定前瞻性。对于已开通的老线，因为系统设备都有不同的使用周期，同时要考虑到运行稳定等因素，暂时还不会启动全自动运行系统的更新改造。
相关研究报告：
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中国轨道交通市场前景调查分析报告
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