10月31日，报道了池州市多部门叫停共享电动车一事，引发广泛关注。说到池州的公共出行，不得不提到当地的公共自行车项目。2009年9月，池州市政府通过招商引资方式，在安徽省内“首吃螃蟹”实施公共自行车租赁项目。然而，历经8年风雨之后，池州的公共自行车项目最终还是走向没落。据千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》了解，池州市公共自行车项目已拟将退出市场。
“一卡在手，畅骑无忧。”这句话曾是几年前很多池州人对当地公共自行车项目的评价。
2009年9月，池州市政府在安徽省内第一个“吃螃蟹”，通过招商引资方式引入了公共自行车租赁项目。最高峰时，在城区人口只有20万的池州，就有4万余人办理了免费的公共自行车租赁卡。每天上下班高峰期和周末，一辆辆公共自行车骑行在街头，的确成为当地一道独特的风景。
2013年10月，该市的公共自行车开始实行收取200元押金办卡模式（2015年后取消），免费时间由之前的4小时调为2小时，2小时后开始收费。
2014年前后，国内公共自行车市场曾集中被曝出诸多问题，在池州投资的这家公司武汉总部也出现问题。为不影响池州公共自行车项目，在相关部门协调下，2014年9月，池州的公共自行车项目运营主体转换成总部位于杭州的另一家公司运营，此为池州公共自行车项目经历的第二阶段，一直持续到今天。
“2010年，我就是冲着办卡方便且免费的特点办了卡，当时除下雨天不骑外，平时只要时间不是太赶，我经常会骑车上下班。感觉很不错，既锻炼了身体又比公交车方便。”10月31日下午，在池州某部门上班的张先生说，当年，他身边的很多人办了卡，有时甚至周末相约着骑车郊游。“但后来开始收押金了，且2小时后就收费，让我们兴头减了不少，所以后来要求换卡时干脆没再办卡了。”
交押金换卡、减短免费骑行时间，只是让部分市民对公共自行车失去兴趣的原因之一。随着时间的推移，池州公共自行车项目的诸多弊端也逐渐显现。谈及不愿再骑公共自行车的原因时，除了收押金等因素外，不少市民表示，“后来借还车不是太方便，站点位置太固定，且有一段时间甚至出现周末部分站点无法借还车的现象，而且车况也越来越不好，有些车辆生锈甚至损坏……”
2016年以来，池州市民能感受到的一个明显变化是，池州街头骑公共自行车的越来越少了，今年以来更是难得一见。
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