持续十天的北京国际车展昨天下午闭幕，总客流量达81.5万人次，比上届下降了4.3%。这是北京车展12年来首次出现客流负增长。没有了车模，没有了豪车馆，本届车展的焦点也更多回归到汽车（汽车项目可行性研究报告）本身。业内专家表示，当汽车越来越成为大众消费品，车展对于公众的吸引力自然会有所下降。此前，北京车展名义上虽已跻身国际顶级车展，但拥挤不堪的观展体验备受诟病，难以体现顶级车展的汽车文化内涵。因此，车展热度下降未必是坏事。
跨越“五一”小长假，本届车展的展览周期客观上应该对客流量起到提升作用，但观众总量却比去年的85.2万人次下降了4.3%。
“相比于上一届，本届车展增加了一天媒体日，减少了一天公众参观日，所以总客流量有所下降。”北京车展组委会相关负责人解释。但这显然不是客流下降的唯一原因。“倒票的黄牛都明显比往年少了。”一位汽车经销商颇为感慨，原来总是会组织车主们集体来逛车展，但今年车主的积极性明显不高。“北京各大品牌4S店已经汇集了最新款的车型，一款新车还没上市，各种营销活动就一波接一波。网上关于全球热门车型的介绍也是眼花缭乱，到车展看车的新鲜劲儿大不如从前。”他认为，汽车成为走进寻常百姓家的消费品，车展降温是再自然不过的事。
车展的确不像往届那么人潮汹涌了。即便是客流最高的“五一”假期，展馆内也没有水泄不通的场面。曾经因为人流过于密集而暂停观众入馆的特殊措施，仅在媒体日当天有明星为企业站台的时候短暂实施过。昨天是车展的最后一天，平均每个展台内只有十多名观众，远没了刚开幕时的热闹。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，车展吸引力下降，也是因为国际汽车界的科技亮点不够多，车展国际化地位还不够，自主品牌的产品突破不够大，北京车展还应该在成为全球汽车行业风向标上做更多的努力。