昨天下午，市交通委、市交管局、市重大办等单位相关负责人在市十四届人大四次会议发布会上分别就本市交通建设、交通治堵、停车管理等问题进行了介绍，并回应了供暖季单双号限行、拥堵费、有位购车、差别化停车收费等热点话题。目前，北京正在研究拥堵收费细则，但暂时没有具体的时间表。同时，出台有位购车（车项目可行性研究报告）政策尚不具备条件，会最大限度解决刚需停车。此外，会提高中心城区停车价格。
今年研究出台的《北京市机动车停车条例》中，明确提出了“车位分类、停车入位、停车付费、违停受罚”的机动车管理思路。对此，市交通委委员、新闻发言人容军表示，有位购车是一个城市理想化的停车模式，但北京目前并不具备有位购车的条件。“在车位方面，供给和需求的矛盾比较突出，需要在加强乱停治理的同时，增加对一些刚需的供给。”据了解，“有位购车”前些年曾在本市实施过，但后来因为“各种问题”又停止了。容军介绍说，考虑到机动车发展态势非常迅猛，所以，今年停车治理方面的思路中又提到了“有位购车”。不过，“北京还不具备真正实现‘有位购车’的条件”。
关于备受关注的交通拥堵费，容军介绍，这项费用的具体名称甚至还未确定下来，“是叫交通拥堵收费，还是节能减排收费或者包含两方面含义的名称，目前还没有最终的定论”，拥堵收费针对的不完全是道路拥堵的问题，同时也是作为治理大气污染提出来的治理措施之一。“这个政策出台必须是立法先行。”容军介绍，在收费标准、收费区域、技术路径、后续的稽查工作等方面也在开展调研。中央商务区、金融街、中关村、上地等区域存在上班过于集中的问题，今年将在这些区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班。“现在网络这么发达，视频手段这么发达，能不能上班更弹性？”周正宇说。具体操作上，首先把区域划出来，然后再倡导该区域上班时间延后，至少调至9点至10点这个时间段。“我们和CBD管委会正在研究，CBD辖区到底多少企业，上班的时间怎么样，能不能有一定的效果释放出来，而且可能有一定的年轻人，本来早上起得比较晚，也适合错峰上班。”周正宇说。