近日从四川省产业经济发展促进会获悉，重庆市在该市实施“一路一带”战略中提出要加强和四川以及成渝城市群之间的合作，并明确了将在汽车（汽车项目可行性研究报告）产业上与四川形成更高层次的互动交流。
分析人士称，2011年成渝经济区成立以来，双方在主导产业方面合作甚少，若在汽车产业方面的合作得以实质推行，则有利于成渝两地合作的深化。
尽管成渝两地官方尚未公布在汽车产业合作上的细节，但重庆工商大学校长杨继瑞称，重庆和成都在汽车产业上进行合作是大势所趋。
杨继瑞称，成渝两地都将汽车产业作为工业发展的重要内容，都为成为西部汽车制造业的中心进行了大量投资，但成渝两地汽车产业同构现象较为严重，导致大量仅从自身发展需要的相关产业布局，造成重复投资的问题，降低成渝经济区的汽车制造业的整体经济效益。
而尽管成渝两地都大力发展汽车产业，但就产业定位而言，两地汽车产业的发展路径并不一致，成都自重庆市直辖后，选择引入包括大众和沃尔沃等外资品牌走高端线路，而重庆的汽车产业则以本土品牌“长安汽车”为主。
对此，杨继瑞认为，成都以高端和新能源汽车为重点发展对象，而重庆是普惠型的发展路径，这正为二者的合作奠定了很好的产业基础，并为区域的产业整合提供了重要契机和发展空间。
事实上，成渝两地无论是产业发展或是经济指标，皆处于西部领先位置——2013年成都市的GDP达到9108亿元，重庆市同年的GDP则达到了12656.69亿元，此外在汽车和电子信息产业上，成渝两地亦吸引了包括联想、戴尔等业界巨头落户。
事实上，尽管成都和重庆两地未有重大产业合作，但是成渝两地之间的二级城市，却开始主动为两地做配套。如四川省内江市，提出了“川渝合作桥头堡”概念，并在内江高新区内设立“川渝合作示范区”。
而在四川省广安市，2013年，广安共引进重庆项目299个，到位资金280.84亿元，占全市招商引资总额的40%，重庆已成为广安与四川省外合作项目最多、投资总额最大、到位资金最多的地区。而重庆市亦将广安纳入“一小时经济圈”。