千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，我国目前是全球第一大新能源汽车产销国，截至去年年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。一边是产销两旺，另一边，第一批新能源汽车因为续航短，也面临着退出市场。然而新能源车主们想卖车的时候才发现，这可不是一件容易的事。
新能源二手车大幅贬值市场交易冷清
二手车商们普遍反映，其实近一两年来，来打听卖新能源车的车主不少，但他们还是不敢收，怕卖不上价。实体店里看不到新能源车的身影，此外，近年新能源车技术的快速发展，更使得早年生产销售的车辆贬值严重。2014年左右第一批上市的新能源汽车如今已经进入置换期，但其保值率却令人失望。主流新能源汽车在使用3年后只能卖到约原价的20%。
查询了国内较大的几家二手车交易网站。优信二手车平台上没有新能源车，而瓜子和人人车在售的新能源车也分别只有几十辆。比起人人车平台2018年近200万辆的二手车挂单总数，这几十辆新能源车占比很小。不仅如此，发现有2年前挂出的新能源车到现在仍然无人问津。
目前制约新能源二手车流通的最大因素是检测技术和行业标准尚未形成，新能源车的价值无法得到公允的衡量。正因为没有标准，所以在售后方面也是二手车商们担心的问题。新能源汽车最值钱的部件是电池，成本几乎占到整车的7到8成。然而，目前的技术还无法解决电池充放电次数的增加而造成容量衰减的问题。此外，随着技术的发展和电池的快速迭代，新能源车的续航里程也在快速增长。今年市场上新推出的车型，续航里程大多达到400公里以上，而这个数字在两年前也普遍只有150到200公里。正是这部分低续航里程的车辆占到了目前二手新能源车市场的较大比重。
在消费者心中，新能源乘用车还没有形成广泛而统一的认知和认可。目前新能源二手车市场暂不成规模，首批新能源车辆即便有了更新需求，也难以支撑起成熟的价格体系。未来，在新能源车进一步增加保有量，达到一定规模时，二手车市场自然会形成供需关系。此外，随着电池回收技术的发展，新能源二手车的保值率也有望得到提升。
解决评估难题要建立溯源体系
我国是全球最大的新能源汽车市场，但新能源车主们却面临着一车难卖的尴尬局面，无形当中，新能源车好像成了一个一次性消费的大额产品，这对新能源汽车市场的成熟明显是不利的，何时才能形成一个产销回收的闭环？又该如何推进呢？
据了解，目前新能源汽车的置换，除了一些汽车交易平台外，部分车企也自主推出了补贴式置换政策，以北汽为例，凡是符合条件的老车主，置换指定车型即可获得3万元的“置换礼包”，旗下某家门店称过去一年的新车销量中，有20%就是通过置换方式进行的。
新能源二手车的定价，核心问题还是在于建立规范的评估体系。一方面，要求收车方的检测能力更专业，掌握对电池电力的检测技术；另一方面，还要从车辆卖出时起，就建立溯源体系，并实现全国联网。专家表示，基于目前电动车行业的发展状况，这些在技术上都是可以实现的。
目前新能源二手车残值率过低，不是一个成熟的汽车产品流通现象。政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准，此外，还要建立起一套完整的电池回收利用体系，构建成熟的新能源二手车评估体系。对于二手车的电量的评估，本身它形成一种第三方应用，也会是一个市场非常重要的方面。它也会随着电动汽车技术的发展而逐步形成稳定的或者是成型的二手车市场。
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