据了解，1月6日，以“聆听·尊重改变”为主题的2015中国汽车凤凰论坛召开。在论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2015年，中国乘用车市场销量增幅为10%左右，如果遭遇部分地方政府限购，引发其他城市恐慌性购买，增幅或达到13%左右。
“限购短期内刺激销量增长，长期看将对汽车市场起到抑制作用。”徐长明表示，中国乘用车市场已经进入平稳增长期，特征是乘用车市场维持8%-10%的增长，与此前相比明显下降。
2010年前的十年，是中国汽车（中国汽车行业调查研究及投资价值分析报告）市场第一个高速增长期。来自国家信息中心的数据显示，2001年-2010年，中国乘用车市场的平均增速为33%。
2011年开始，伴随一系列刺激政策的退出，乘用车市场销量增幅骤降至8.9%，2012年降为6.8%，2013年豪华车拉动乘用车市场增速回暖，达到18%。2014年前11个月乘用车市场增幅为11.6%。
徐长明表示，根据一般规律，乘用车市场的增速约为GDP增速的1.5倍。由于未来我国GDP预期增速为7%以上，因此，乘用车市场增速此后几年将维持在10%左右。
对此，东风乘用车公司副总经理柳玉春表示，过去几年，中国汽车市场进行的是“资格赛”，接下来即将开始“淘汰赛”。
对于未来我国乘用车市场8%-10%的增速，徐长明建议，我国汽车企业需要新的营销模式，保持竞争力，同时维护与经销商的良性沟通。首先，厂商和经销商都要强化价值链的竞争，延展销售价值链；其次，强化营销战略。中国乘用车市场2013年达到1600万辆规模，2014年1800万辆，2015年冲向2000万辆。规模扩大带来市场细分越来越明显，不能再靠一个产品覆盖所有细分市场，必须“把产品规划到细分市场”，徐长明建议，企业在制定目标时，战略和战术必须要匹配。