据了解，10月13日，中国汽车工业协会发布了2014年前三季度汽车工业产销数据。“今年前9个月，汽车工业运行可谓 ‘喜忧参半’。”中汽协副秘书长叶盛基表示。
数据显示，2014年1-9月，我国汽车（中国汽车市场前景调查分析报告）产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆，比2013年同期分别增长8.1%和7%，增幅比2013年同期分别减少4.7和5.7个百分点，比1-8月有所扩大。此前，中汽协预期，2014年全年我国汽车销量增幅维持8%左右，不及2400万辆。
其中，乘用车市场增势良好，销量达到1415.55万辆，比2013年同期增长10.2%。SUV和MPV细分市场增长仍然明显，均超过30%。而轿车销量增速低迷，仅为3.9%。同时，交叉型乘用车销量仍为负增长，增速下降14.2%。
商用车市场仍旧低迷。1-9月，累计销量为284.54万辆，比2013年同期下降6.2%，降幅比1-8月进一步扩大。特别是货车板块，产销分别下降7.7%和8.4%。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示：“中国品牌乘用车是性价比最好的车型。”他认为，目前的自主品牌在研发方面进步巨大，研发流程已从模仿式的逆向研发转为自主的正向研发，各项技术指标已经达到先进行列。
9月，中国品牌乘用车销量“止跌回暖”。中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升。数据显示，中国品牌乘用车9月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比2013年同期提升0.19个百分点。
董扬分析，此次自主品牌市场份额增长，主要是由于汽车销量的季节性变化。他认为，单月销量数据不足以证明什么，自主品牌是否已经触底反弹“尚未明朗”。
实际上，中国品牌乘用车回暖主要体现在SUV、MPV等车型上，轿车部分仍然持续走低。9月，中国品牌轿车销售情况也有一定好转，单月销售22.90万辆，同比下降17.80%，占轿车销售总量的21.46%，占有率比上年同期下降4.68个百分点。
中国品牌乘用车在国内市场艰难回暖的同时，在海外市场，情况同样严峻。9月，汽车企业出口为7.81万辆，比上月增长14.7%，比2013年同期增长0.03%，汽车出口同比有所回升，为2014年以来首次高于上年同期水平。1-9月，汽车累计出口66.29万辆，比2013年同期下降7.5%。
值得注意的是，我国新能源汽车产销增幅明显。数据显示，9月新能源汽车产量达到8047辆，同比增长833%；1-9月新能源汽车累计销售38163辆，比2013年同期增长280%。其中，纯电动汽车销量完成22258辆，插电式混合动力汽车销量完成15905辆。分季度看，新能源汽车一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。
据中汽协统计的轿车销量排名来看，2014年9月，上海通用销量达到13.97万辆。1-9月，一汽-大众以120.72万辆的成绩领跑。南北大众和上海通用三家汽车企业累计销量均突破100万辆，分别达到120.72万辆、110.90万辆和105.47万辆。