7月10日，中国汽车工业协会发布上半年汽车产销数据。上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%，总体呈稳定增长。
会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华称，“北京实施限购政策前后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。”由于限购政策影响了中国品牌汽车（中国汽车行业发展研究报告）的发展，并且对治理交通拥堵没有什么大作用，中汽协反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。
据了解，由于汽车限购政策的实施，造成近两年来中国品牌汽车的市场占有率大幅下降。北京、上海、广州三城市限购政策实施后，中国品牌乘用车市场占有率降幅近半，仅能维持在10%左右，远低于全国水平的32%。
中汽协副秘书长董扬表示，“汽车限购政策剥夺了消费者的平等消费权，严重影响中国品牌汽车的发展，且对治理交通拥堵产生的作用非常有限。”北上广地区已经实施了一段时间的汽车限购政策，事实证明，其对改善交通拥堵的问题作用非常有限；此外，相关数据表明，私家车的尾气排放对PM2.5的影响尚不到10%。因此，通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法是十分牵强的。
据悉，由于北上广三城市的示范效应，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能，一旦该政策实施将造成当地汽车销量下降25%左右，直接减少40万辆左右的汽车销量。中汽协认为：限购政策与扩大消费、稳定发展的总体目标不符。今年我国经济运行的增长水平位于7个点左右，而今年上半年，汽车工业产销增长率却达到12%，其对国民经济的总体平稳起到了关键作用。如果销售下降2个百分点，势必会对全行业产生明显影响。