4月11日，日本福岛县和茨城县发生里氏7.0级强烈地震，东京等地也有很强的震感，许多高层建筑出现摇摆现象。这已经是3月11日以来日本遭受的第三次较大地震。日本大地震致使日本汽车产业受到强烈的冲击，受灾县市正好是日本重要汽车工业生产基地，且不少核心零部件企业处于地震受灾地区。
由于日本汽车厂商和零部件供应商一般是封闭的供应关系，双方签署长期的或具有排他性的供货协议，所以经过此次大地震，日系车企指定的零部件供应商生产中断，临时又不容易更换其他供应商，丰田、通用等整车巨头遭受到难以估量的损失。
当前情况下即使不出现任何意外，日本零部件厂商要恢复到正常运营的状况也是个较为漫长的过程。整车企业寻找新的供应商迫在眉睫。以日产为例，该公司多达40家零部件供应商仍未完全恢复生产。“现在每家零部件企业都是我们的目标。”业内人说，“震后第一天，我们就一直在寻找合适的零部件替代供应商。”
从长期来看，日元近年的持续升值让日本企业出口受损，地震对供应链中断的触动，可以让中国承接日本汽车产业转移的机会。而从供应链安全来说，日方或会加速将零部件生产转移到中国大陆和中国台湾地区。业内人认为震后日系供应体系或将调整，核心零部件外包趋势或将深化。部分日系企业或将进一步加大零部件外包，特别是核心零部件。国内部分零部件核心企业将充分受益这一机遇，未来或将获得试配套机会，从而进入原本过分致密的日系配套体系。
汽车行业人士表示，“日本大地震导致的产业‘断层’，即零部件的配套机会短期不大可能马上转移到国内的企业，但是从中长期看，日本地震对我国的整车国产化进程有着提速的作用。”此外，贾新光认为，地震之后，中国企业可以并且能够参与替代生产的零部件主要集中在一些下游产品，比如内外饰如玻璃和轮胎、底盘基础、简单的电器片等。
日本在很多领域不仅把控着核心技术，也掌握着产业链中利润最丰厚的环节，给大部分全球其他市场的合资厂只留有组装环节的利润。当下，如何抓住机遇成为了国内汽配行业所在企业应当研究的课题。企业在应对日本地震所带来的冲击的同时，另一方面可以增加研发投入把握机遇以创新突围。