受“限硫令”政策影响，2020年行业内或许会出现很大变革。对于企业而言会产生哪些影响，现在还很难判断。如果相关政策能如预期，那么未来舟山的燃料油供应量超过富查伊拉、追平新加坡也有可能。
据千讯咨询发布的《中国油市场前景调查分析报告》显示，在低硫油市场布局方面，有不少企业已有规划。浙江省石油股份有限公司在其海事服务体系建设计划的第一阶段（2018～2022年），提出要申请成为保税燃料油调和经营企业，通过租赁或建立形成20万方的燃料油储运调和基地，从国外大型贸易商处采购低硫资源，在出口退税政策落地后，采购国内炼厂生产的低硫原料开展低硫燃料油调和，年调制生产燃料油80万吨。
低硫油有利于减少环境污染，而且国内炼化企业产能过剩，如果国内的炼化企业能够生产低硫油，也有助于产能释放；但现在国内炼化企业对生产低硫油的意愿并不强烈，其主要原因在于企业生产低硫油不能享受出口退税政策，无法享受退税企业的生产成本就会增加。
由于新加坡低硫燃料油炼化能力有限，所以如果“限硫令”实施的话，国内炼厂若能在享受出口退税的基础上生产低硫燃料油出口，就更具备价格优势，也能吸引更多的国际航运船舶，有利于形成浙江自贸区的海事服务市场。
此前舟山提出要“对标新加坡，但从当前市场而言，舟山与新加坡在保税燃料油上的差价一时间价差难以消除。去年有一段时间，舟山与新加坡在保税燃料油上的价差比较接近，从市场角度而言，近期要与新加坡取得价差平衡，比较难。为什么呢？因为舟山的保税燃料油本身就是从新加坡购买的，这其中包含了从新加坡到舟山的运费，这笔成本很难消除，此外，还包括新加坡的贸易商买卖的利润。