经国家工信部备案的符合国六排放标准的车型有554个，相当于国五车型的12%左右。此外，有26个品牌可以在今年1月1日前完成国五车型到国六车型的切换，但无法保证正常供应。“请示文件”建议深圳市将机动车实施国六排放标准时间推迟至2019年7月，以给各方提供足够的过渡期完成行业转型。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，市场上在售的国六车型之所以数量不多，与技术有很大关系。车企要达到国六标准需要花费大量资金做技术改造，对跨国车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，执行国六标准问题不大。但对于规模小的自主车企，尤其是没有外资或合资品牌背书的自主车企，要达到国六排放标准比较难。
目前，升级国六排放标准有一种思路是进行燃油车技术攻关，例如采用三缸发动机，可以满足减排需求，但驾乘感不如四缸，市场接受度也不如四缸，车企在这方面还需要不断进行技术升级和优化。机动车实现节能减排，不仅需要车企推出符合国六标准的车型，油品质量也需要达到国六标准。
如果油品质量达不到要求，车企升级技术，制造符合国六的车型也没用。如果把国六车强行供应市场，而油品不达标，很容易引起车辆的使用故障，这是车企无法把控的。已经推迟实施国六排放标准的海南省，2019年1月起，全省推广使用国六标准车用汽柴油。
即便是政策导向下推出了国六标准燃油，但在市场层面推进到什么程度还无法确定。机动车属于移动源，目前国内还不能保证所有加油站均配备国六燃油，因此在国六实施的具体细节上，市场监管尤为重要。