“国六”相比于“国五”不良组分含量低，能有效减少发动机积炭，对车辆和机械的损害大大降低。同时，汽油密度保持在740~745公斤/立方米的范围内，柴油的密度保持在830~835公斤/立方米的范围内，既保证了车辆的动力，也降低了车辆的保养成本。
而在开车成本方面，据千讯咨询发布的《中国油市场前景调查分析报告》显示，尽管已有多地油品升级但价格未变。例如，江苏置换期间将依然按照“国五”油品的价格计算。目前，云南“国六”油品价格也与“国五”相同。从“国五”升级到“国六”，炼油企业生产成本提升。有一些炼厂装置相对较好，其生产出来的汽油已经是“国六”标准了，这些炼厂并无实质影响。但有大概1/3的山东地炼企业，从“国五”升级到“国六”，确实需要调整升级装置，成本会增大。
成品油由“国五”升级至“国六”后，每吨汽柴油的生产成本或约增加200~300元，目前这部分费用暂由炼厂自身消化。另一方面，“国六”油品排放标准是目前世界上最严格的排放标准之一。全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标超过欧盟标准。要满足“国六”排放标准，对上游车企、发动机厂等制造商的生产技术、检测标准以及售后维修服务等各方面都是一个不小的考验。
深圳市人居环境委员会就发布了《深圳市人居环境委员会和深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准（国六）的通告（征求意见稿）》。从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合“国六”标准；从2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合“国六”标准。