新能源汽车补贴新政正式实行，取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴，而续航里程较长的新能源车型将享受到更高补贴；数日前，国家发展改革委、财政部、国家能源局联合发布《关于2018年光伏发电有关事项的通知》，明确未来仅安排1000万千瓦左右规模用于支持分布式光伏项目建设。
一国的发展，往往需要市场力量与政府调控有机结合，而产业政策正是实现这种结合和平衡的重要工具。因为既可以消除市场失灵，也是实现国家战略、形成竞争优势、保障产业安全的手段。多来年，为了推动新能源行业的发展，国家一直大力支持新能源发电（光伏）和新能源汽车等产业，补贴则是最主要的措施。
千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，国家针对新能源领域的产业政策极大地推动了行业发展，以光伏行业为例，中国光伏发电新增装机连续5年全球第一，累计装机规模连续3年全球第一，截至2018年4月底，装机已超过1.4亿千瓦。新能源汽车也是一年一个台阶：2016年50万辆、2017年80万辆、2018年前5月销量增141.6%。
然而，在“量”日渐攀升的同时，“质”并没有达到预期目标。中国的新能源汽车世界竞争力依然不强，光伏行业则呈现“一哄而上”的态势，剔除补贴就是全行业亏损。而且，由于此前在光伏发电市场高速增长的刺激下，光伏制造企业纷纷扩大产能，光伏制造产能过剩问题、产品和电站建设质量问题也多有显现。
如今，中国经济已迈入高质量发展阶段，中国社会的主要矛盾也已转变，缺的不再是数量，而是质量。可以说，此时调整新能源补贴政策，也是适应高质量发展阶段出清低端产能的需要。不管是新能源汽车还是光伏发电，目前都存在结构性的产能过剩，一些依赖补贴生存的高成本、低品质产品，理应交给市场竞争去优胜劣汰。同时，通过减少补贴依赖，促使企业通过降本增效提高企业发展质量，倒逼产业技术进步，遏制企业非理性扩张。
更为重要的是，调整产业政策目的在提升发展质量。最近一年多以来，金融政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险，未来很长一段时间内，制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。因此，针对产业政策的财政补贴，需要更多地用在“刀刃”上。